今年以來，馬鋼收購中心物流團隊環(huán)繞“調(diào)結(jié)構(gòu)、降本錢、提功率”，與礦石收購團隊協(xié)同，對進口礦全流程物流結(jié)構(gòu)和運輸本錢打開剖析，打破傳統(tǒng)形式，追求歸納物流本錢最優(yōu)解。1-5月采用進口礦“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進江”物流形式，累計下降物流本錢872.4萬元。

今年以來，受全球通航需求增長和紅海危機導(dǎo)致的繞航影響，海岬型散貨商場上漲氣勢微弱。收購中心物流團隊親近跟蹤商場變化后發(fā)現(xiàn)：BCI-C5（西澳大利亞-中國青島）航線均勻運價上漲29%，到達10.23美元/噸。區(qū)別于國際干散貨商場，國內(nèi)沿海散貨商場繼續(xù)低位運行。

一直以來，馬鋼進口礦物流部分著眼于高效保供，在接到運輸部下達的月度回運計劃后，當即結(jié)合廠內(nèi)庫存、港口資源分布和外部物流環(huán)境變化等情況，積極調(diào)整運力組織回運，保證出產(chǎn)用料穩(wěn)定順行。傳統(tǒng)的“外輪直進”形式，即進口礦物流保供形式，是指外輪在海港減載后剩余貨量帶進江內(nèi)港口卸載，通關(guān)放行后再由內(nèi)貿(mào)船只將港口貨品中轉(zhuǎn)至馬鞍山。新的“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進江”形式指外輪在海港全卸，通關(guān)放行后由內(nèi)貿(mào)船只中轉(zhuǎn)進江。

根據(jù)對內(nèi)外貿(mào)物流商場現(xiàn)狀及低庫存狀態(tài)下的保供需求，收購物流部會同礦石資源部對以上兩種物流形式的歸納物流本錢進行算賬剖析。當前，內(nèi)外貿(mào)物流商場產(chǎn)生劇烈變化，假如保持傳統(tǒng)的”外輪直進“準則，可能導(dǎo)致歸納物流本錢大幅上升。馬鋼收購中心物流團隊積極思考，改變原有形式采用“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進江”的形式進行物流降本。經(jīng)過細致測算，一條標準的海岬型外輪，采用“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進江”形式的歸納物流本錢要低于“外輪直進”形式的歸納物流本錢。

在歸納考慮對遠洋運費差、內(nèi)外貿(mào)裝卸費價差等測算結(jié)果后，馬鋼收購物流團隊1-5月累計組織18船外輪采納“外輪全卸+內(nèi)貿(mào)進江”形式，下降物流本錢。“下一階段，我們將繼續(xù)在細處、實處‘算賬’，在長時間極致低庫存下安全保供，不斷優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，力爭收購物流取得更大降本空間。”收購中心物流部分相關(guān)負責人說。