2023年，該中心繼續餞別國家綠色低碳及高質量發展戰略，組織了70余項研發和推廣協作項目，并不斷延伸產業鏈協作的廣度和深度，在鋼鐵資料、電池資料和納米晶磁性資料等多范疇推進資料科學基礎研討，進行新資料開發與推廣使用，獲得明顯成效。

據該中心主任郭愛民介紹，國內鋼廠運用鈮微合金化技能出產慣例H型鋼的規范及產值均完成新打破，在建龍烏海和山西新泰等已完成批量安穩出產。在重型H型鋼方面，通過鈮微合金化改善工藝出產的產品翼緣厚度已經擴大到115毫米。在角鋼方面，以鈮、釩復合道路開發的Q420級角鋼在唐山盛財已經完成批量安穩出產。

在結構板材范疇，該中心環繞產業鏈高質量發展及鋼企數智化轉型需求，推進構建由鈮技能支持的高效安穩出產、綠色低碳和全流程低本錢解決方案。2023年，使用低錳微鈮技能出產的產品產值打破600萬噸，用低錳技能解決了低合金鋼功能、內部質量和整板/卷均勻性問題，有望成為普通鋼高質量和高效率出產的普適性解決方案。通過提高焊接疲憊功能并推進相關規范制定，已經解決Q420高強鋼在風電塔筒設計使用的瓶頸，2023年Q420高強鋼使用量打破48萬噸，同比增加270%。

在轎車用鋼范疇，該中心聯合產、學、研、用在研發超級抗氫脆2000兆帕級鈮微合金化熱成形鋼上獲得新打破，其功能遠超同等級鋼種。現在，這種含鈮熱成型鋼年用量超越20萬噸。該中心開發了700兆帕等級11.8毫米含鈮機械脹形橋殼，替代14.0毫米沖焊橋殼，完成減重15%～20%；開發的600兆帕級熱基鍍鋅鋼種延伸率大于20%，擴孔率大于95%，優于國外同類產品。同時，鈮微合金化DH鋼完成大批量使用，該中心還初次開宣布330兆帕～450兆帕級UF轎車外面板用鋼，產品在多個主機廠完成了工業 化使用。在加強平臺建造工作中，該中心與中國汽研和北理工一起組建了“轎車鋼研討/使用世界聯合實驗室”；組成了新式的高品質轎車板研發團隊，為職業高強度沖壓剪切開裂問題供給了解決方案；牽頭制定的《轎車用先進高強鋼薄板和薄帶擴孔試驗方法》CSAE規范（中國轎車工程學會規范）發布。

在不銹鋼和特殊鋼范疇，該中心初次提出CrNbN（鉻鈮的氮化物）對夾雜物的包裹技能可明顯提高雙相不銹鋼耐蝕功能的觀念，且相關成果在NatureCommunications（《自然通訊》）上宣布。含鈮高溫滲碳用先進齒輪資料成功批量使用于風電齒輪箱和轎車變速器，通過資料組織的細化和均勻化有用延長了齒輪的疲憊壽數。

在新能源電池范疇，該中心成功開發鈮改性多晶NCM811全電池，其功能比美單晶NCM811全電池。鈮酸鈉在快充、長壽數、低溫友好的鋰存儲范疇使用研討獲得新進展，相關成果在AdvancedScience（《先進科學》）上宣布。

在納米晶磁性資料范疇，該中心開發了高Bs（飽滿磁感強度）納米晶合金（Bs=1.348T），矯頑力為0.736安倍/米，滿意了商場急需的低張力拉拔和寬量程互感器的需求；研發了磁導率在140亨利/米~33000亨利/米的納米晶磁芯，可有用替代鐵氧體和磁粉芯，功能優于含有鈷、鎳的納米晶磁芯，具有明顯的本錢和功能優勢，到達世界領先水平?，F在，該中心所開發的相關產品已完成批量化工業使用。

在有色金屬范疇，該中心開發的鋁鈮硼細化劑在鋁合金轎車零部件上初次完成工業化使用，相關成果已申請發明專利7項，其中PTC（專利協作條約）專利3項。

在光學玻璃范疇，該中心與用戶對光學玻璃出產工藝進行了調整，解決了高鈦含量氧化鈮在光學玻璃中使用的技能難題。