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下載手機APP “2022年是全球新動力轎車工業開展具有標志性含義的一年。”工業和信息化部副部長辛國斌在論壇上表明，我國繼續施行財稅金融、積分管理、道路通行等新動力轎車支撐政策，行業企業加速立異腳步，工業開展交出了一份亮麗答卷
2022年，新動力轎車銷售688.7萬輛，比上年增加93.4%;產銷量連續8年保持全球第一;新動力轎車新車銷量占轎車新車總銷量的25.6%……一系列亮眼數據，折射出我國新動力轎車工業開展勢頭正勁。
商場規模領先的一起，工業加速技術立異腳步，相關基礎設備網絡生態也日益完善。量產動力電池單體能量密度到達300瓦時/公斤;截至2022年末全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1973座;2022年新動力轎車出口67.9萬輛，同比增加1.2倍……
一起，新動力轎車與動力轉型加速交融開展。國家動力局相關負責人表明，新動力轎車經過充電設備與電網進行能量交互，可以將可再生動力發的電有用消納。目前在山東、四川、陜西等14個省份進行了綠電交易，累計完成了52億千瓦時的交易電量，減少碳排放約500萬噸。
辛國斌表明，在技術立異方面，電動化范疇的車輛安全性、低溫適應性還需進一步提高。智能化范疇的自動駕駛體系可靠性，還需要充分驗證。在支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源安穩供給才能有待加強，居民小區、高速公路、農村地區充換電設備還有短板。
從商場狀況看，整車價格競爭受到業界遍及重視。我國科學院院士、我國電動轎車百人會副理事長歐陽明高認為，新動力轎車革新與轎車工業轉型深度疊加。“新動力車的本錢依然高于燃油車。品牌和影響力溢價在上升，商場進入了淘汰賽階段。”他說。
與此一起，在歐陽明高看來，新動力轎車大規模的快速遍及超出了電力行業的預期，城市配電網的負荷壓力大。一起我國新開展的充換電工業鏈商業模式還不成熟，標準化、規范化程度還不高。
“我國新動力轎車工業進入一個全面商場化的拓展期。”我國科學技術協會主席萬鋼表明，我國轎車工業正在邁向現代化新征程，進入電動化、智能化、低碳化全面晉級新階段，我國還需進一步完善新動力轎車跨部門協同機制，加強頂層規劃和體系部署，完成工業立異引領和高質量開展。
論壇上，環繞新動力轎車工業開展新形勢，多位與會人士提出，要繼續加強新動力轎車技術研制，推進規劃進程、出產制造、循環利用全環節的數字化、智能化、低碳化，促進轎車工業鏈綠色、低碳和可繼續開展。
“多學科交融立異成為新動力轎車科技立異的重要范式。”科技部副部長相里斌表明，轎車工業的工業鏈十分長，覆蓋面很廣、帶動性很強，可以作為人工智能、新資料、新動力和先進制造等范疇前沿高技術的重要集成應用載體。
在萬鋼看來，全球轎車工業低碳開展是一個大趨勢、大方向。要逐漸從動力供給、資料供給、出產進程、交通出行等多個方面完成低碳化。一起加大開放合作的力度，促進全球轎車工業低排放。
推進我國車企出海，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰明表明，面臨全球商場，我國新動力轎車已具有了強大的競爭力，全球商場目前是真實的藍海。另一方面，新動力品牌大規模出海參加國際競爭也有助于進一步開釋立異和增加活力。
