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下載手機APP 經過接連33個小時的奮戰，南京江北地下空間一期工程完結50.8米最深處大底板澆筑，這也是地鐵4號線二期盾構機的接納井，為下一步從江心洲始發的盾構機過江出井奠定根底。
從濱江大路轉入定山大街，眼前兩臺大型混凝土泵車正將混凝土向地下輸送，一輛輛混凝土運輸車源源不斷趕來，確保澆筑不中斷。這兒是江北地下空間一期地鐵4號線濱江站的施工區域，當日正在施行地下空間大底板澆筑。記者來到基坑底部，眼前由約700噸鋼筋搭設的大底板上，工人們配合輸送管向鋼筋里噴灌混凝土，一起刺進細細的振動器，確保鋼筋內混凝土的分布均勻。
“這塊深基坑底板面積為600平方米，底板澆筑2.6米，最厚處達3.6米。需要接連澆筑混凝土2000立方米，調度運料車170輛。”我國能建葛洲壩一公司南京地下空間總承攬項目部副經理崔雨軒介紹，整個地下空間一期共分10個區段，最深基坑為地鐵4號線濱江站，基坑開挖最深處為地下50.8米。
據介紹，因為混凝土遇水會發熱，為防止底板澆筑時內外溫差大，現場選用低溫制拌，穩定澆筑進程，一起加入抗裂纖維，防止裂紋發生。
底板坐落地下空間第六層，也是地鐵濱江站所在位置。該區域為3條地鐵換乘區，從地下四層至地下六層均為軌道交通使用區。地下四層為進站廳，地下五層為設備區和換乘區，地下六層為4號線運行區。大底板澆筑區作為暫時接納井，過江盾構機將在這兒洞通，并提取出地上。而提前完結的地下空間，只需布設鐵軌，即可完結軌道交通的聯接。
“大底板盾構井的澆筑，比原計劃提前了24天，為4號線的貫穿和江南江北雙主城的連接發明了條件。”項目部黨支部書記、項目經理宋宏偉向記者介紹，地下空間一期正按照整體建造時序要求有序推進。12個基坑中，2個基坑主體結構已完結，3個基坑正在進行土方開挖與支撐施工，4個基坑正在進行結構施工，3個基坑圍護與樁基施工完結，等候開挖。部分區段結構施工已轉入裝飾施工階段。
地下空間一期擬建造地下商業、停車場、公共空間、綜合管廊、過境隧道，以及4條地鐵線區間段和換乘站點等，是國內規劃最大的單體地下空間項目。項目建成后，不僅完善了江南江北的城市軌道交通網絡，也將有力推進江北新主城開展
地鐵4號線濱江站，基坑開挖最深處為地下50.8米，相當于把17層樓刺進地下，是南京最深的地鐵站，也是目前國內在建的最深地鐵站。
在如此深的區域建造軌道交通運行區和站臺層，面對空間作業有限、滲漏風險大等問題，再加上長江漫灘地形，施工猶如在豆腐上建大宮廷。
建造團隊規劃了1500幅深75.06米、厚1.5米的市政范疇最大、最厚、最深、最重的地下接連墻和93米深成孔(槽)來固化“豆腐”結構;選用68根直徑1.1米、長度47.59米到53.38米不等的超深鋼管柱，確保每一塊“小豆腐”被切開施工時保持穩定、精確，構筑地下空間的銅墻鐵壁。
