2015-2022年我國重卡商場銷量月度走勢圖(單位：輛)

11月銷量環(huán)比下降7%同比下降12%
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2022年，現(xiàn)已進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

繼“金九銀十”演化成為“銅九鐵十”之后，2022年倒數(shù)第二個(gè)月的重卡銷量，依舊是“同比下滑”。

依據(jù)數(shù)據(jù)，本年11月份，我國重卡商場約出售4.5萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環(huán)比本年10月下滑7%，比上年同期的5.11萬輛下降12%，凈削減6100余輛。4.5萬輛是近十年來的前史最低點(diǎn)，還不及2015年11月的銷量水平(4.67萬輛)。本年11月份也是重卡商場自上一年5月份以來的連續(xù)第十九個(gè)月下降。

累計(jì)來看，本年1-11月的重卡商場累計(jì)出售61.6萬輛，比上年同期的133.8萬輛下降54%，削減了72萬輛之多。本年年中的時(shí)候，職業(yè)普遍猜測下半年商場會(huì)環(huán)比有所回暖，全年銷量估計(jì)下降40-50%，但現(xiàn)在來看，商場銷量“腰斬”都不止，同比下降超越51%幾成定局。而且，假如不是新能源重卡以及中國重卡海外出口持續(xù)給力，同比繼續(xù)大幅增加的話，2022年的重卡商場整體降幅會(huì)更大。

2014-2022年我國重卡商場銷量年度走勢圖(單位：萬輛)

11月份過后，最近三個(gè)月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：9月份商場銷量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下來，9-11月的月均同比降幅只要11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)低于上半年的月平均降幅63%。不過，這種平均降幅的削減更多是因?yàn)樯弦荒晖诨鶖?shù)很低的原因，而非終端商場需求復(fù)蘇所造成的。

此外，職業(yè)開票銷量不給力，實(shí)銷情況也很一般。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，本年1-10月，除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外，其余幾個(gè)月的實(shí)銷都沒有超越5萬輛。8月和9月份兩個(gè)月的實(shí)銷數(shù)都只要4萬輛出面，10月份的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如9月，環(huán)比下降了19%。7-10月的月平均銷量只要3.9萬輛，從這個(gè)維度也可以看出，國內(nèi)終端需求還未見起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

2023年重卡商場會(huì)怎么?

關(guān)于四季度商場銷量繼續(xù)同比下降這一“現(xiàn)象”，其實(shí)大都人士都現(xiàn)已預(yù)料到了。其中原因，也非常顯著：提早透支、疫情管控、經(jīng)濟(jì)減速、貨運(yùn)蕭條、出資和消費(fèi)決心不足。

從現(xiàn)在的趨勢來看，四季度商用車職業(yè)以及重卡職業(yè)還看不到復(fù)蘇的痕跡。11月份，全國各地疫情散發(fā)很快，多地都施行了大面積的“靜默”，消費(fèi)和出資繼續(xù)處于低谷(房地產(chǎn)連續(xù)下行更不用多說)。重卡是用于運(yùn)送的生產(chǎn)資料和交通工具，假如作為上游的運(yùn)送職業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐厚的貨源的話，那么，運(yùn)送戶、物流公司、工程建設(shè)公司的生意就不會(huì)有好轉(zhuǎn)，也就不會(huì)產(chǎn)生新的購車需求。

這也能解釋為什么10月1日起高速通行費(fèi)減免10%的方針施行后，商場需求卻絲毫未見起色。而另外幾個(gè)宏觀數(shù)據(jù)，也同樣是壓力山大：11月份，我國最新發(fā)布的制造業(yè)收購經(jīng)理指數(shù)(PMI)是48%，繼10月份(49.2%)之后再度低于榮枯線，反映出制造業(yè)處于收縮區(qū)間;10月份的社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降0.5%，顯示出消費(fèi)在持續(xù)走低。

這種情況下，四季度購車需求萎靡和未見起色是“必定的”，第一商用車網(wǎng)估計(jì)，本年第四季度的累計(jì)銷量估計(jì)只要14萬輛出面，同比下降12%;全年職業(yè)銷量估計(jì)為67萬輛，同比下降52%。

那么，2023年呢?商場會(huì)大幅回暖嗎?

從現(xiàn)在的趨勢來看，下一年商場“觸底反彈”有望在即，但大幅回暖恐難以實(shí)現(xiàn)。依據(jù)部分揭露信息報(bào)道，本年以來當(dāng)?shù)刎?cái)務(wù)收支缺口現(xiàn)已到達(dá)前史之最，一方面，跟著房地產(chǎn)的持續(xù)下行，當(dāng)?shù)刎?cái)務(wù)中至關(guān)重要的土地出讓收入急劇萎縮，當(dāng)?shù)厥杖氪蠓鳒p;另一方面，防疫支出所帶來的的財(cái)務(wù)壓力越來越大。財(cái)務(wù)收支缺口不斷擴(kuò)大，勢必會(huì)嚴(yán)重拖累當(dāng)?shù)卣七M(jìn)基建出資和消費(fèi)以提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)程。假如消費(fèi)和出資都不樂觀，怎么支撐下一年商用車商場的開展呢?

基于此，第一商用車網(wǎng)判別認(rèn)為，2023年的重卡商場銷量估計(jì)在75萬-80萬輛，同比溫文復(fù)蘇。或許，唯一超預(yù)期增加的機(jī)會(huì)，就在于國四柴油卡車全國范圍內(nèi)大規(guī)模篩選的方針何時(shí)出臺(tái)。最近，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、公安部、財(cái)務(wù)部、交通部等15部分聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染氣候消除、臭氧污染防治和柴油卡車污染管理攻堅(jiān)戰(zhàn)舉動(dòng)計(jì)劃》;緊接著，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)了《有色金屬職業(yè)碳達(dá)峰施行計(jì)劃》，“計(jì)劃”中明確提出“推進(jìn)大氣污染防治要點(diǎn)區(qū)域篩選國四及以下廠內(nèi)車輛”。