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下載手機APP 2020年12月28日，為防治非路途柴油移動機械排氣污染物對環(huán)境的污染，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了第四階段《非路途柴油移動機械污染物排放操控技能要求》。規(guī)則自2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和出售的560 kW以下(含560 kW)非路途移動機械及其裝用的柴油機應(yīng)契合本規(guī)范要求。
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現(xiàn)在已進(jìn)入2022年，間隔第四階段非路途柴油移動機械規(guī)范的全面規(guī)范越來越接近了，你，做好預(yù)備了嗎?
規(guī)范觸及工程機械(包含挖掘機械、鏟土運送機械、起重機械、叉車、壓實機械、路面施工與養(yǎng)護(hù)機械、混凝土機械、樁工機械、高空作業(yè)機械、鑿巖機械等)、農(nóng)業(yè)機械、林業(yè)機械、資料裝卸機械、雪犁裝備、工業(yè)鉆探設(shè)備、空氣壓縮機、發(fā)電機組等各個途徑的非路途柴油移動機械設(shè)施。
國三到國四，是技能的改變
我國非路途國四排放規(guī)范施行目標(biāo)為所有非路途移動機械及其裝用的柴油機。
咱們知道，在國三時代發(fā)動機經(jīng)過電控技能精確操控噴油，達(dá)到了國三排放規(guī)范。到了國四，由于排放對顆粒物的限制更高，發(fā)動機需加裝后處理體系才干滿足要求，同時原有國三發(fā)動機的燃油體系、進(jìn)排氣體系、操控體系等都要進(jìn)行調(diào)整，映射到整機產(chǎn)品上，就需要重新調(diào)整發(fā)動機艙布局和操控計劃。
可以說國四的晉級對許多發(fā)動機廠家和主機廠家而言，便是一次新的產(chǎn)品開發(fā)，而后處理體系便是最要害的部分。
卡特彼勒的經(jīng)歷和技能
在《規(guī)范》中，生態(tài)環(huán)境部現(xiàn)已明確37～560 kW的非路途移動機械應(yīng)加裝DPF(柴油顆粒捕集器)，相對國三來說這是一個全新的技能，但對卡特彼勒而言是再熟悉不過了。
自2007年歐美進(jìn)入四階段排放以來，卡特彼勒在DPF的使用方面現(xiàn)已積累了相當(dāng)豐厚的經(jīng)歷，已有超越幾十萬臺各種裝有后處理體系發(fā)動機的非路途設(shè)備在現(xiàn)場運轉(zhuǎn)，積累超越幾十億現(xiàn)場運轉(zhuǎn)小時，使卡特彼勒產(chǎn)品在實踐中不斷提高，變得愈加穩(wěn)定和牢靠。
針對國四排放，卡特彼勒所采用的技能包含先進(jìn)的電子操控、先進(jìn)的燃油體系、先進(jìn)的渦輪增壓、DOC(柴油氧化催化器)、DPF(柴油顆粒捕集器)、SCR(選擇性催化還原體系)等，根據(jù)不同的機型搭配最優(yōu)化的后處理解決計劃。
毋庸置疑，DPF是一種十分要害的部件，當(dāng)體系內(nèi)顆粒物積聚到一定程度后，DPF就需要再生，原理便是經(jīng)過高溫將顆粒物燃燒轉(zhuǎn)化為無害的成分。
咱們的再生技能一大優(yōu)勢是無感再生，再生會發(fā)生在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的任何時間內(nèi)，發(fā)動機經(jīng)過自身的軟件操控和硬件操控去判別何時激活發(fā)動機的再生功用，而不需要用戶停機或觸發(fā)一些程序。
應(yīng)對我國非路途國四排放規(guī)范，卡特彼勒擁有豐厚的經(jīng)歷，產(chǎn)品解決計劃現(xiàn)已做好充分預(yù)備。并且，卡特彼勒實行全球聯(lián)保的服務(wù)體系，代理商遍布全球200多個國家和地區(qū)，成熟的代理商網(wǎng)絡(luò)和強大的零件供給體系革除客戶的后顧之憂。
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現(xiàn)在已進(jìn)入2022年，間隔第四階段非路途柴油移動機械規(guī)范的全面規(guī)范越來越接近了，你，做好預(yù)備了嗎?
規(guī)范觸及工程機械(包含挖掘機械、鏟土運送機械、起重機械、叉車、壓實機械、路面施工與養(yǎng)護(hù)機械、混凝土機械、樁工機械、高空作業(yè)機械、鑿巖機械等)、農(nóng)業(yè)機械、林業(yè)機械、資料裝卸機械、雪犁裝備、工業(yè)鉆探設(shè)備、空氣壓縮機、發(fā)電機組等各個途徑的非路途柴油移動機械設(shè)施。
國三到國四，是技能的改變
我國非路途國四排放規(guī)范施行目標(biāo)為所有非路途移動機械及其裝用的柴油機。
咱們知道，在國三時代發(fā)動機經(jīng)過電控技能精確操控噴油，達(dá)到了國三排放規(guī)范。到了國四，由于排放對顆粒物的限制更高，發(fā)動機需加裝后處理體系才干滿足要求，同時原有國三發(fā)動機的燃油體系、進(jìn)排氣體系、操控體系等都要進(jìn)行調(diào)整，映射到整機產(chǎn)品上，就需要重新調(diào)整發(fā)動機艙布局和操控計劃。
可以說國四的晉級對許多發(fā)動機廠家和主機廠家而言，便是一次新的產(chǎn)品開發(fā)，而后處理體系便是最要害的部分。
卡特彼勒的經(jīng)歷和技能
在《規(guī)范》中，生態(tài)環(huán)境部現(xiàn)已明確37～560 kW的非路途移動機械應(yīng)加裝DPF(柴油顆粒捕集器)，相對國三來說這是一個全新的技能，但對卡特彼勒而言是再熟悉不過了。
自2007年歐美進(jìn)入四階段排放以來，卡特彼勒在DPF的使用方面現(xiàn)已積累了相當(dāng)豐厚的經(jīng)歷，已有超越幾十萬臺各種裝有后處理體系發(fā)動機的非路途設(shè)備在現(xiàn)場運轉(zhuǎn)，積累超越幾十億現(xiàn)場運轉(zhuǎn)小時，使卡特彼勒產(chǎn)品在實踐中不斷提高，變得愈加穩(wěn)定和牢靠。
針對國四排放，卡特彼勒所采用的技能包含先進(jìn)的電子操控、先進(jìn)的燃油體系、先進(jìn)的渦輪增壓、DOC(柴油氧化催化器)、DPF(柴油顆粒捕集器)、SCR(選擇性催化還原體系)等，根據(jù)不同的機型搭配最優(yōu)化的后處理解決計劃。
毋庸置疑，DPF是一種十分要害的部件，當(dāng)體系內(nèi)顆粒物積聚到一定程度后，DPF就需要再生，原理便是經(jīng)過高溫將顆粒物燃燒轉(zhuǎn)化為無害的成分。
咱們的再生技能一大優(yōu)勢是無感再生，再生會發(fā)生在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的任何時間內(nèi)，發(fā)動機經(jīng)過自身的軟件操控和硬件操控去判別何時激活發(fā)動機的再生功用，而不需要用戶停機或觸發(fā)一些程序。
應(yīng)對我國非路途國四排放規(guī)范，卡特彼勒擁有豐厚的經(jīng)歷，產(chǎn)品解決計劃現(xiàn)已做好充分預(yù)備。并且，卡特彼勒實行全球聯(lián)保的服務(wù)體系，代理商遍布全球200多個國家和地區(qū)，成熟的代理商網(wǎng)絡(luò)和強大的零件供給體系革除客戶的后顧之憂。
