副中心站開挖地下站臺
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今日上午，記者來到城市副中心站施工現(xiàn)場。現(xiàn)場相關(guān)負責(zé)人介紹，現(xiàn)在城市副中心站已經(jīng)完成地下二層候車層的結(jié)構(gòu)，正在繼續(xù)向下挖地下三層，趕緊完成鐵路站臺的施工。

北京城市副中心站歸納交通紐帶工程，西起北運河?xùn)|岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈鐵路南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街，實施范圍約59公頃，地下修建面積128萬平方米，建造內(nèi)容首要包括京唐城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線車站、地鐵22號線(平谷線)和M101線車站、接駁場站、歸納交通紐帶配套、公共服務(wù)空間、市政配套6部分。項目預(yù)計2024年12月底完工。

副中心站紐帶集成兩條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交，可完成1小時京津冀都市圈交通，15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場、30分鐘到達中心區(qū)的交通高效聯(lián)接，打造“軌道上的京津冀”客運紐帶。建成后將成為亞洲最大的地下歸納交通紐帶。

值得一提的是，地下的副中心站紐帶還將與周邊融為一體，構(gòu)成“站城交融”的城市歸納體。地上商業(yè)、辦公、酒店等歸納修建規(guī)劃139萬平方米，將完成交通功用與城市歸納服務(wù)功用的高效耦合，成為副中心未來的交通中心、首都北京新門戶、副中心的活力中心。

京唐、京濱城際進入最終沖刺

京唐城際和京濱城際是京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分。

京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規(guī)劃時速350公里。全線共設(shè)置車站8座。開通初期，由北京站始發(fā)終到。京唐城際鐵路經(jīng)通燕聯(lián)絡(luò)線與京哈線聯(lián)接，經(jīng)唐灤聯(lián)絡(luò)線與津秦高鐵聯(lián)接，是以城際客流為主、一起承擔(dān)部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。

京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規(guī)劃時速250公里，寶坻南至北辰段基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進一步提速至350公里/小時條件。全線共設(shè)置車站4座。初期開通寶坻至北辰段。

京唐城際和京濱城際鐵路現(xiàn)在已進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正在為全線開通運行做最終的沖刺。

推動多項工程力求提前開工

近年來京津冀區(qū)域鐵路建造開展獲得顯著成效，連續(xù)建成投產(chǎn)了京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、崇禮鐵路、北京豐臺站、雄安站等重大項目，并加速建造北京城市副中心站、津興城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期等重大工程，方案年內(nèi)建成京唐、京濱鐵路，開工建造雄安新區(qū)至商丘、雄安新區(qū)至忻州、天津至濰坊等高鐵。

雄安新區(qū)的鐵路建造也引人注目。據(jù)介紹，現(xiàn)在，雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高鐵(城際)網(wǎng)絡(luò)正在加速成型，京廣高鐵、京雄城際已建成投產(chǎn)，雄安新區(qū)至大興機場快線已開工建造，雄商高鐵、雄忻高鐵即將開工，石雄城際前期工作正在加速推動，相關(guān)項目建成投產(chǎn)后，雄安新區(qū)將高效融入“軌道上的京津冀”。

在城市副中心鐵路布局方面，現(xiàn)在鐵路正優(yōu)化完善北京城市副中心對外通道，加速建造京唐、京濱鐵路，方案年內(nèi)建成投產(chǎn);加速推動城際鐵路聯(lián)絡(luò)線二期工程前期工作，爭奪提前開工建造;積極推動郊區(qū)鐵路東北環(huán)線、城市副中心線西延工程等項現(xiàn)在期工作，爭奪提前開工建造。統(tǒng)籌推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)交融”，推動站城交融開展，打造北京城市副中心對外門戶車站，進步城市副中心的承載力和吸引力。