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下載手機APP 有軌電車作為地面公共交通主干網絡，穿行大量平面交叉路口是其主要特征。目前，嘉興市有軌電車將車輛上下隊伍次一起經過路口的份額從缺乏20%提升至40%，處于國內同行業(yè)領先水平。
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嘉興有軌電車采取了信號對電車適度優(yōu)先的方法，其經過路口的功率不光直接影響有軌電車的運轉功率，一起也關系到路口交通整體運轉狀況。因而，進步上下隊伍車一起經過路口份額能直接進步路口各種交通方法通行功率，緩解路口交通壓力。
為此，嘉興有軌電車首先在原有版別上增加了上下隊伍車在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點數(shù)量。新版運轉圖工作日每日圖定載客列次219列，一起經過中環(huán)南路路口理論值為126列，占總載客列次57%;周末每日圖定載客列次為199列，一起經過中環(huán)南路路口列次為182列，占總載客列次91%。
其次，經過測驗計算，考慮停站時間、氣候、區(qū)間運轉速度等因素影響，以中環(huán)南路為坐標零點，上行選取列車經過紡工路煙雨路路口，下行選取列車經過由拳路富潤路路口，上述2個路口點位列車運轉至中環(huán)南路路口時間均為230秒。進入上述規(guī)模即具有可控條件。
第三，依據(jù)探索，選取了運轉區(qū)間時分為30-60秒作為人工可進行干涉的規(guī)模，上下行兩列車一起呈現(xiàn)在此區(qū)間時需人工進行干涉。依據(jù)實際狀況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間，下行選取富足路-紡工路由拳路區(qū)間。
采取上述三種辦法后，嘉興有軌電車一起經過中環(huán)南路路口的列車在工作日進步到84對，周末進步到80對，占比提升至40%，日均別離削減其它相位社會交通41分鐘、54分鐘等待時間。
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嘉興有軌電車采取了信號對電車適度優(yōu)先的方法，其經過路口的功率不光直接影響有軌電車的運轉功率，一起也關系到路口交通整體運轉狀況。因而，進步上下隊伍車一起經過路口份額能直接進步路口各種交通方法通行功率，緩解路口交通壓力。
為此，嘉興有軌電車首先在原有版別上增加了上下隊伍車在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點數(shù)量。新版運轉圖工作日每日圖定載客列次219列，一起經過中環(huán)南路路口理論值為126列，占總載客列次57%;周末每日圖定載客列次為199列，一起經過中環(huán)南路路口列次為182列，占總載客列次91%。
其次，經過測驗計算，考慮停站時間、氣候、區(qū)間運轉速度等因素影響，以中環(huán)南路為坐標零點，上行選取列車經過紡工路煙雨路路口，下行選取列車經過由拳路富潤路路口，上述2個路口點位列車運轉至中環(huán)南路路口時間均為230秒。進入上述規(guī)模即具有可控條件。
第三，依據(jù)探索，選取了運轉區(qū)間時分為30-60秒作為人工可進行干涉的規(guī)模，上下行兩列車一起呈現(xiàn)在此區(qū)間時需人工進行干涉。依據(jù)實際狀況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間，下行選取富足路-紡工路由拳路區(qū)間。
采取上述三種辦法后，嘉興有軌電車一起經過中環(huán)南路路口的列車在工作日進步到84對，周末進步到80對，占比提升至40%，日均別離削減其它相位社會交通41分鐘、54分鐘等待時間。
