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下載手機(jī)APP 23年前，回龍觀、天通苑等北部組團(tuán)開發(fā)，地鐵13號線啟動建造，支撐城市向北拓展;23年后，13號線改造提高，沿線的回龍觀東站、新龍澤站將變身微中心，會集布局商業(yè)工業(yè)及公共服務(wù)設(shè)施。
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這其間，折射出北京軌跡交通從“軌跡跟著城市走”向“城市跟著軌跡走”的理念改變。市發(fā)改委相關(guān)擔(dān)任人近日介紹，北京新一輪軌跡交通規(guī)劃建造將重視通過軌跡交通建造引導(dǎo)和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和功用布局，推動軌跡與城市功用的“站城交融”，完成軌跡引領(lǐng)城市開展。
“微中心”集聚商業(yè)工業(yè)功用
今年底，昌平線南延一期有望全線開通運(yùn)營，該線的學(xué)清路站將成為一座“微中心”。“地鐵站不再僅僅地鐵站，軌跡微中心將集聚商業(yè)、工業(yè)等更多城市功用，成為周邊市民都樂意去的生機(jī)中心，完成‘站城交融’。”擔(dān)任昌平線南延一體化設(shè)計的AA國際·都市修建造計總經(jīng)理楊景濤說。
從2019年參加學(xué)清路站“微中心”設(shè)計后，一體化設(shè)計團(tuán)隊與周邊開發(fā)運(yùn)營單位溝通不下百次，為的便是讓這座車站能與周邊修建“融”為一體。學(xué)清路站北側(cè)緊鄰一處學(xué)院路科技園的工業(yè)用地，二者把握建造節(jié)奏，完成了同步“一體化設(shè)計”。楊景濤介紹，車站主體及向北延伸出的地鐵配套服務(wù)空間，將地鐵站與微中心區(qū)域內(nèi)的4個地塊直接相連，讓軌跡交通直接連通“微中心”開發(fā)區(qū)域內(nèi)教育科研、商業(yè)服務(wù)、寓居等功用用地;共用的地下城市通廊上不只有開放的店肆，還有開敞的下沉廣場。
在北京城東部，正在建造的22號線(平谷線)也將進(jìn)一步引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，集聚城市功用。22號線的平谷站、馬昌營站、馬坊站、永順站、東大橋站已開始確定為軌跡微中心。“微中心”的建造也可補(bǔ)齊周邊區(qū)域便民短板。在22號線的運(yùn)河商務(wù)區(qū)站、平谷站將別離會集設(shè)置約5000平方米便民服務(wù)設(shè)施空間。此外，線路河北段及平谷段將考慮在5個站點(diǎn)設(shè)置P+R停車場，提高交通接駁服務(wù)水平。
以“兩站一區(qū)間”激起地區(qū)生機(jī)
記者注意到，本市正在規(guī)劃建造的新一輪地鐵線路中明顯添加了車站出入口的數(shù)量。“出入口數(shù)量的添加，意味著地鐵站直達(dá)的地方更多、掩蓋范圍更廣，不只便利市民出行，也能集聚更多的城市功用。”市發(fā)改委相關(guān)擔(dān)任人說。
11號線北辛安站和新首鋼站的“兩站一區(qū)間”有20余個出入口，地下空間慢行系統(tǒng)直達(dá)周邊近20個地塊內(nèi)，最大化激起城市空間生機(jī)。“兩站一區(qū)間”將充分利用周邊地塊具備統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)的先天優(yōu)勢，以新首鋼北區(qū)城市設(shè)計為根底，將地鐵對周邊地塊的帶動影響最大化。
依據(jù)規(guī)劃方案，距離約800米的兩座車站完成規(guī)劃一體化、交通一體化、市政一體化、功用一體化及景觀一體化。與以往地鐵站間只設(shè)置地道不同，兩站之間的地道上方還將有條“地下商街”，街兩頭別離與地鐵站站廳層聯(lián)接，并通過地下通道與周邊各地塊修建連通。
“四網(wǎng)交融”讓交通更便捷
22號線途經(jīng)的城市副中心站，一座超級紐帶正在拔地而起。這座車站將完成“四網(wǎng)交融”：除了現(xiàn)已建造好的6號線、正在建造的平谷線、行將建造的M101線等地鐵線外，還有京唐城際鐵路等鐵路線路。本市最大的歸納客運(yùn)紐帶站豐臺站也將打造“四網(wǎng)交融”樣板，形成高速鐵路、普速鐵路、區(qū)域快線、地鐵普線以及地鐵快線四位一體的立體交通紐帶。
“北京正在推動干線鐵路、城際鐵路、郊區(qū)鐵路、城市軌跡交通‘四網(wǎng)交融’，完成軌跡交通全網(wǎng)資源共享，高質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。”市發(fā)改委相關(guān)擔(dān)任人解釋，“四網(wǎng)交融”將通過軌跡交通同臺換乘、筆直換乘，進(jìn)一步提高乘客的便捷性和舒適性。
據(jù)悉，本市正在加速編制城市軌跡交通第三期建造規(guī)劃，實(shí)施市域(郊)鐵路建造行動計劃，下一步將積極推動11號線二期、19號線二期、城市副中心線整體提高、東北環(huán)線整體提高等項目建造。
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這其間，折射出北京軌跡交通從“軌跡跟著城市走”向“城市跟著軌跡走”的理念改變。市發(fā)改委相關(guān)擔(dān)任人近日介紹，北京新一輪軌跡交通規(guī)劃建造將重視通過軌跡交通建造引導(dǎo)和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和功用布局，推動軌跡與城市功用的“站城交融”，完成軌跡引領(lǐng)城市開展。
“微中心”集聚商業(yè)工業(yè)功用
今年底，昌平線南延一期有望全線開通運(yùn)營，該線的學(xué)清路站將成為一座“微中心”。“地鐵站不再僅僅地鐵站，軌跡微中心將集聚商業(yè)、工業(yè)等更多城市功用，成為周邊市民都樂意去的生機(jī)中心，完成‘站城交融’。”擔(dān)任昌平線南延一體化設(shè)計的AA國際·都市修建造計總經(jīng)理楊景濤說。
從2019年參加學(xué)清路站“微中心”設(shè)計后，一體化設(shè)計團(tuán)隊與周邊開發(fā)運(yùn)營單位溝通不下百次，為的便是讓這座車站能與周邊修建“融”為一體。學(xué)清路站北側(cè)緊鄰一處學(xué)院路科技園的工業(yè)用地，二者把握建造節(jié)奏，完成了同步“一體化設(shè)計”。楊景濤介紹，車站主體及向北延伸出的地鐵配套服務(wù)空間，將地鐵站與微中心區(qū)域內(nèi)的4個地塊直接相連，讓軌跡交通直接連通“微中心”開發(fā)區(qū)域內(nèi)教育科研、商業(yè)服務(wù)、寓居等功用用地;共用的地下城市通廊上不只有開放的店肆，還有開敞的下沉廣場。
在北京城東部，正在建造的22號線(平谷線)也將進(jìn)一步引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，集聚城市功用。22號線的平谷站、馬昌營站、馬坊站、永順站、東大橋站已開始確定為軌跡微中心。“微中心”的建造也可補(bǔ)齊周邊區(qū)域便民短板。在22號線的運(yùn)河商務(wù)區(qū)站、平谷站將別離會集設(shè)置約5000平方米便民服務(wù)設(shè)施空間。此外，線路河北段及平谷段將考慮在5個站點(diǎn)設(shè)置P+R停車場，提高交通接駁服務(wù)水平。
以“兩站一區(qū)間”激起地區(qū)生機(jī)
記者注意到，本市正在規(guī)劃建造的新一輪地鐵線路中明顯添加了車站出入口的數(shù)量。“出入口數(shù)量的添加，意味著地鐵站直達(dá)的地方更多、掩蓋范圍更廣，不只便利市民出行，也能集聚更多的城市功用。”市發(fā)改委相關(guān)擔(dān)任人說。
11號線北辛安站和新首鋼站的“兩站一區(qū)間”有20余個出入口，地下空間慢行系統(tǒng)直達(dá)周邊近20個地塊內(nèi)，最大化激起城市空間生機(jī)。“兩站一區(qū)間”將充分利用周邊地塊具備統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)的先天優(yōu)勢，以新首鋼北區(qū)城市設(shè)計為根底，將地鐵對周邊地塊的帶動影響最大化。
依據(jù)規(guī)劃方案，距離約800米的兩座車站完成規(guī)劃一體化、交通一體化、市政一體化、功用一體化及景觀一體化。與以往地鐵站間只設(shè)置地道不同，兩站之間的地道上方還將有條“地下商街”，街兩頭別離與地鐵站站廳層聯(lián)接，并通過地下通道與周邊各地塊修建連通。
“四網(wǎng)交融”讓交通更便捷
22號線途經(jīng)的城市副中心站，一座超級紐帶正在拔地而起。這座車站將完成“四網(wǎng)交融”：除了現(xiàn)已建造好的6號線、正在建造的平谷線、行將建造的M101線等地鐵線外，還有京唐城際鐵路等鐵路線路。本市最大的歸納客運(yùn)紐帶站豐臺站也將打造“四網(wǎng)交融”樣板，形成高速鐵路、普速鐵路、區(qū)域快線、地鐵普線以及地鐵快線四位一體的立體交通紐帶。
“北京正在推動干線鐵路、城際鐵路、郊區(qū)鐵路、城市軌跡交通‘四網(wǎng)交融’，完成軌跡交通全網(wǎng)資源共享，高質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。”市發(fā)改委相關(guān)擔(dān)任人解釋，“四網(wǎng)交融”將通過軌跡交通同臺換乘、筆直換乘，進(jìn)一步提高乘客的便捷性和舒適性。
據(jù)悉，本市正在加速編制城市軌跡交通第三期建造規(guī)劃，實(shí)施市域(郊)鐵路建造行動計劃，下一步將積極推動11號線二期、19號線二期、城市副中心線整體提高、東北環(huán)線整體提高等項目建造。
