回眸這10年我國鋼鐵業開展，“不變”與“變”值得重視。

不變的是我國作為世界榜首鋼鐵大國的安定位置。自1996年鋼產值打破1億噸、躍居全球榜首以來，我國已接連26年穩居全球鋼鐵出產和消費首位。上一年，我國鋼產值達10.35億噸，占全球產值的53%。

變的是工業結構、技能水平、出產功率、企業效益等不斷優化進步。特別是經歷去產能“刮骨療傷”，鋼鐵業離別粗放式開展的老路，逐步走上立異驅動、智能制作、綠色低碳的新路。以產品為例，從大型鋼結構支撐柱、高速動車組輪軸，到厚度僅0.015毫米的“手撕鋼”、加工精度比頭發絲還細的“筆尖鋼”，品種更多、功能更強、商場更廣。

黨的十八大以來，習近平總書記屢次考察鋼鐵企業，強調“產品和技能是企業安居樂業之本”“加強新材料新技能研制，開宣布產更多技能含量高、附加值高的新產品，增強商場競爭力”。

這10年，我國鋼鐵業產生了哪些可喜的變化，未來又面臨怎樣的機遇和應戰?記者進行了采訪。

實力躍上新臺階

工業提質增效、產品水平更高、自主可控才能更強

走進我國寶武太鋼不銹鋼精細帶鋼有限公司，一卷卷鋼帶經過軋制、拉矯、縱切、亮光等工序后，變為不同標準的高強度“鋼箔”。公司的拳頭產品“手撕鋼”從這兒下線，進入航空航天、高端電子、新能源等范疇。

“2021年，‘手撕鋼’產銷量較2020年增長2倍，運營收入增長超30%，贏利增長近2倍。”公司經理王天翔報上喜訊。

把“百煉鋼”做成“繞指柔”，難度不小，含義重大。曩昔國內企業出產不了，進口一噸要百萬元。太鋼研制出來后，價格立馬降了一半，供貨周期也從半年縮短至一個月，國內客戶需求得到更好滿意。太鋼技能中心主任南海告知記者，現在，太鋼18個特殊鋼產品為國內首創，40多種產品成功代替進口，高端產品創效占85%以上。

攻堅克難，勠力立異，黨的十八大以來，鋼鐵業在一批要害核心技能和產品研制方面完成了重大打破，更好滿意了千行百業、千家萬戶的需求——

制作液化天然氣(LNG)儲罐，離不開能承受零下165攝氏度低溫的鋼筋。為填補國內空白，我國寶武馬鋼集團自主研制出500兆帕級低溫鋼筋，讓我國LNG儲罐用上了國產鋼材。

高鐵跑得又快又穩，離不開質量過硬的高速車輪。現在，馬鋼出產的“復興號”動車組D2高速車輪已通過60萬公里裝車查核，最長安全運用里程超越274萬公里。

家電面板怎樣做到外表亮光、不留指紋?河鋼唐鋼在家電板鍍鋅工序中加裝黑色耐指紋膜，讓“考究”需求得到滿意。

圓珠筆怎么能書寫流通?歷時5年，太鋼探索出合適的微量元素配比，成功把握寶貴金屬合金均勻化等技能，研制出直徑2.3毫米的“筆尖鋼”。

“現在，我國已經建立起全球工業鏈最齊備、規劃最大的鋼鐵工業系統，配備了世界上最先進的配備、工藝和技能，能供應最豐厚完全的鋼鐵產品。”我國鋼鐵工業協會黨委書記何文波說，黨的十八大以來，鋼鐵業現代化水平不斷進步。

工業提質增效。現在，我國鋼鐵職業的投資功率、基建功率、運營功率、勞動功率均位居世界前列。國內鋼材價格低于國際商場，使下流職業得以享受物美價廉的工業原材料。

產品水平更高。這10年，我國轎車用鋼、大型變壓器用電工鋼、高功能長輸管線用鋼、高速鋼軌、修建橋梁用鋼等一批鋼鐵產品相繼進入國際榜首隊伍，第三代高強度轎車鋼、高鋼級管線鋼等產品完成從“跟跑”向“領跑”的改變。

自主可控才能更強。22大類鋼鐵產品中，19類自給率到達100%，其他3類超越98.8%，保證了重大工程重點項目的實施。

韌性得到新進步

推動供應側結構性革新，讓鋼鐵業結構更優、功率更高、底盤更穩

這是一份來之不易的成績單——2021年，中鋼協會員企業運營收入到達69308億元，同比增長32.7%，歷史最高;完成贏利總額3524億元，同比增長59.7%，創歷史紀錄。

“上一年上半年，鐵礦石、焦炭等的價格和供應出現波動，下半年，國內鋼鐵需求又大幅下降。在兩種不同局勢下飽嘗住‘壓力測驗’，表現了鋼鐵業的十足韌性。”何文波表示。

既能以充分產能支撐經濟工作，又能靈活應對商場變化，鋼鐵業韌性的進步，得益于供應側結構性革新的繼續推動。

——化解過剩產能、推動吞并重組，讓鋼鐵業結構更優。

說起公司曩昔10年的變化，馬鋼集團運營財務部經理邢群力很熟悉：2012年、2015年，兩次全職業虧本，馬鋼也出現運營困難;2016年2月起，國家大力推動去產能，鋼鐵業迎來起色，馬鋼當年扭虧為盈;2019年9月，職業吞并重組的大趨勢下，馬鋼并入寶武集團，主動融入專業化整合;2021年，馬鋼運營收入首超2000億元、贏利首超100億元。

去產能，讓一度陷入虧本的鋼鐵業迎來起色。“十三五”期間，我國累計壓減粗鋼產能超1.7億噸，出清超1.4億噸“地條鋼”，“僵尸企業”和落后產能應退盡退，商場環境有用改進，優勢產能充分發揮。

產能使用率康復至合理水平的一起，工業會集率也因企業吞并重組加速而繼續進步：2016年12月，原寶鋼和武鋼聯合重組為我國寶武，后相繼重組馬鋼、太鋼，2020年鋼產值打破1億噸，成為全球最大鋼鐵企業;2021年10月，鞍鋼重組本鋼，成為國內第二大、世界第三大鋼鐵企業……到上一年11月，職業排名前10位的企業鋼產值占全國的比重達40.4%，比2015年進步6.2個百分點。

——推動兩化交融、智能制作，讓鋼鐵業功率更高。

來到馬鋼特鋼公司優質合金鋼棒材車間，只見加熱爐、粗軋機、中軋機等出產設備有序工作，焊標機器人、取樣機器人揮舞自若，一批批車用軸承、繃簧產品相繼下線。

“軋鋼工序基本交由自動化控制系統，工人只擔任遠程控制和現場保護。每班次只需6至7人，便可‘一鍵式’軋鋼。”馬鋼特鋼棒材分廠廠長丁敬說，自這條出產線投產以來，產值和功率逐年添加，產品質量也顯著進步。

兩化交融，能進步出產功率，也能進步管理水平。在新天鋼集團，運營中心可實時監控出產現場的各項數據，集團每天對旗下6家工廠的歸納成本、燒結固耗、煉鋼燃料比等要害方針進行對比，促進各工廠降本增效。比較數字化改造前，集團的煉鐵、煉鋼工序成本別離下降了22%、26%。

一鍵煉鋼、遠程運維、工業機器人……近年來，不少鋼鐵企業使用大數據、人工智能、工業互聯網等前沿技能，推動新一代信息技能與工業場景交融使用，有用進步了出產功率和運營效益。寶武、沙鋼、南鋼等企業已經建立起“黑燈工廠”、智能車間，完成24小時無人化、少人化工作。當時，冶金工業要害工序數控化率到達66%。

——齊備工業系統、強壯國內商場的支撐，讓鋼鐵業底盤更穩。

上一年，正在建設中的洛陽科技館在全國修建范疇榜首個“吃螃蟹”：初次使用國產重型H型鋼。

“以前，國內建設大型鋼結構修建時，要么選用進口H型鋼產品，要么選用板材焊接方式，難度大、成本高。”馬鋼技能中心主任張建說，曩昔修建設計師不太熟悉國內鋼鐵企業能供應什么產品，這兩年，馬鋼為拓寬商場，主動與國內近百家修建設計院加強溝通、密切合作，“‘牽手’清華大學修建設計院，讓洛陽科技館用上了咱們供應的優質鋼材，也讓馬鋼收獲了新增長點。”

修建、機械、家電、轎車、船只、高鐵、自行車、摩托車、集裝箱、五金制品……豐厚的使用場景、齊備的工業系統為我國鋼鐵企業帶來了“近水樓臺先得月”的共同優勢。

一方面，為出產“加油”。經過多年開展，我國鋼鐵配備水平躋身世界一流，焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、連鑄、軋鋼等首要工序主體技能配備基本可以自主研制，大型冶金設備國產化率到達95%以上。

另一方面，為需求“加碼”。“近年來，我國新能源轎車工業快速開展，使商場對高等級無取向硅鋼的需求呈爆發式增長態勢。2017年國內商場需求量僅6萬噸，今年預計將超38萬噸。”在南?？磥恚谱鳂I轉型升級將為中高端鋼鐵產品帶來廣闊空間。

開展迎來新局面

未來要努力戰勝資源環境束縛，完成高質量開展

使用脫硫脫硝等130多項先進環保技能，完成出產單元煙氣全凈化和污染物高效處理;選用新一代處理技能，將鋼渣“吃干榨盡”;打造全封閉通廊和介質管道，最大極限減少焦炭、鐵礦粉等對環境的影響……2020年9月，河北鋼鐵唐鋼新區投產，一切排放方針設計比職業最嚴標準再降10%。

黨的十八大以來，在相關監管要求和企業開展需求的共同推動下，鋼鐵企業遍及加大環保投入、使用先進節能減排技能，一批綠色花園式工廠、環境友好型工廠相繼誕生。截至2021年末，鋼鐵職業已有34家企業、約2.25億噸鋼產能完成超低排放改造公示。

據我國鋼鐵工業協會計算，與2012年比較，2021年，重點鋼鐵企業的平均噸鋼歸納能耗已由602.71千克標煤降至550.43千克標煤，與世界先進水平的差距大幅縮小;噸鋼二氧化硫、煙粉塵的排放量降幅也別離到達了81.41%、63.44%。

值得注意的是，超低排放改造針對的首要是PM2.5、二氧化硫、氮氧化物等污染物，而要完成碳達峰碳中和方針，鋼鐵業仍要執行好新任務——降碳。

“現在在我國一切工業職業中，鋼鐵職業的碳排放量僅次于火電職業。”我國寶武鋼鐵集團有限公司黨委書記、董事長陳德榮認為，“雙碳”方針會推動鋼鐵職業開展形式產生根本性革新，這要求鋼鐵職業盡快研制推動新能源冶金技能。

不少企業已行動起來：寶武、河鋼、建龍、酒鋼等企業在富氫碳循環高爐、氫基豎爐等前沿低碳技能上開展研制并獲得顯著進展。據悉，國家發改委正會同有關部門研討制定鋼鐵職業碳達峰實施方案，進一步細化相關要求。

前行路上，應對環境壓力之外，鋼鐵業還要破解另一項課題：打破資源束縛，增強鐵素資源保證才能。

當時，我國鐵素資源的來歷首要有三塊：海外礦、國產礦和廢鋼。“要多措并重，建立穩定牢靠的多元化質料供應系統。”何文波給出主張：一是開辟綠色通道，加強國內鐵礦開發;二是加強國際合作，完成供應多元化;三是加速廢鋼循環使用、用好廢鋼資源。

“用好廢鋼資源”，可以一箭雙雕：既能在出產中減少鐵礦石消耗量，也有助于下降碳排放。與以鐵礦石為首要質料的高爐、轉爐流程不同，以廢鋼為首要質料的電爐流程污染物排放和碳排放強度較低，僅相當于前者的25%左右。有關部門已提出，力求到2025年，電爐鋼產值占粗鋼總產值份額進步至15%以上。

立異才能顯著增強，工業結構不斷優化，綠色低碳深化推動，資源保證大幅改進，供應質量繼續進步……今年2月，工信部等部門發布《關于促進鋼鐵工業高質量開展的指導意見》，明確了未來一段時期鋼鐵業開展的方針途徑。“新冠肺炎疫情沖擊、全球工業鏈重構的背景下，我國鋼鐵工業鏈相對完好、技能自主性比較強的優勢進一步凸顯。”何文波深信，未來，鋼鐵業將在高質量開展路途上行穩致遠，更好滿意開展所需。人民日報

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鋼鐵

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