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下載手機(jī)APP 11日清晨0時(shí)35分，滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳興橋段跨東宗線(60+100+60米)接連梁合龍施工正式開端，混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的鋼筋里。3時(shí)50分，通過施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員近3個(gè)多小時(shí)的接連奮戰(zhàn)，滬蘇湖鐵路全線首個(gè)接連梁順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路上部結(jié)構(gòu)施工提前進(jìn)入“加速度”模式，為后續(xù)大規(guī)模架梁和鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。
跨東宗線接連梁中跨（57#-58#墩間）進(jìn)行合龍郭銘佩攝.jpg
圖說：跨東宗線接連梁中跨(57#-58#墩間)進(jìn)行合龍郭銘佩攝
滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號(hào)墩間規(guī)劃的接連梁，全長221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程采用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點(diǎn)，是全線控制性工程。建造辦理單位中國鐵路上海局上海樞紐指揮部聯(lián)合各方規(guī)劃、建造、監(jiān)理單位超前策劃，精心組織，科學(xué)辦理，多次開展專項(xiàng)訓(xùn)練和交底，要求在施工過程中對(duì)梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，準(zhǔn)確預(yù)判梁體高度和尺寸，保證梁體線形順利，符合規(guī)劃要求以達(dá)到合龍順利完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省姑蘇市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.7公里，規(guī)劃時(shí)速350公里。設(shè)上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個(gè)車站，其間上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中心站。
滬蘇湖鐵路建成后，將成為銜接上海、姑蘇、湖州等長三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，不只能夠分管滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大當(dāng)?shù)乇懔颂K南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來，對(duì)促進(jìn)長三角區(qū)域一體化和蘇南區(qū)域現(xiàn)代化具有重要意義。(來歷：新民晚報(bào)記者金志剛)
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滬蘇湖鐵路
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跨東宗線接連梁中跨（57#-58#墩間）進(jìn)行合龍郭銘佩攝.jpg
圖說：跨東宗線接連梁中跨(57#-58#墩間)進(jìn)行合龍郭銘佩攝
滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號(hào)墩間規(guī)劃的接連梁，全長221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程采用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點(diǎn)，是全線控制性工程。建造辦理單位中國鐵路上海局上海樞紐指揮部聯(lián)合各方規(guī)劃、建造、監(jiān)理單位超前策劃，精心組織，科學(xué)辦理，多次開展專項(xiàng)訓(xùn)練和交底，要求在施工過程中對(duì)梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，準(zhǔn)確預(yù)判梁體高度和尺寸，保證梁體線形順利，符合規(guī)劃要求以達(dá)到合龍順利完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省姑蘇市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.7公里，規(guī)劃時(shí)速350公里。設(shè)上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個(gè)車站，其間上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中心站。
滬蘇湖鐵路建成后，將成為銜接上海、姑蘇、湖州等長三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，不只能夠分管滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大當(dāng)?shù)乇懔颂K南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來，對(duì)促進(jìn)長三角區(qū)域一體化和蘇南區(qū)域現(xiàn)代化具有重要意義。(來歷：新民晚報(bào)記者金志剛)
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