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下載手機APP 2021年12月7日，韓國動力電池巨子LG動力解決方案公司擬經(jīng)過在韓國證券交易所初次揭露募股(IPO)，募資約12.8萬億韓元(約合692億元人民幣)。這將成為韓國有史以來最大規(guī)劃的IPO項目，超出2010年三星人壽4.9萬億韓元(約合42億美元)的IPO規(guī)劃兩倍有余。
作為我國動力電池巨子寧德年代最強勁的對手，如果本次IPO發(fā)展順利，LG新動力上市后估值估計或許到達80萬億韓元(約合678億美元)，逐步迫臨寧德年代市值。此外，有音訊稱LG新動力后續(xù)還有在納斯達克尋求上市的方案。
在韓國商場研究機構(gòu)SNEResearch近日發(fā)布的10月全球動力電池裝機量排名中，LG新動力位列第二，僅次于來自我國的寧德年代。2021年上半年，LG新動力占動力電池全球商場的24.8%，寧德年代市占率為30.1%。
作為全球第二大動力電池制造商，LG新動力的IPO之路卻并非一帆風(fēng)順。
早在2021年6月，LG新動力就已向韓國證券交易所提交上市申請，原方案2021年年底完成上市。兩個月后，由于裝載其電池的通用汽車Bolt電動汽車存在起火風(fēng)險而次召回，該上市方案被逼暫停。直到2021年10月向通用汽車付出19億美元的巨額賠款后，LG新動力才恢復(fù)IPO進程。
受到通用汽車電池風(fēng)波的影響，LG新動力高層也進行了人事變動，由LG集團副會長權(quán)暎壽接替金鐘現(xiàn)出任CEO，負(fù)責(zé)重啟后的IPO事宜。由KB證券和摩根士丹利將作為本次IPO的主承銷商，美國銀行、花旗集團、高盛、Daishin證券和Shinhan出資集團也被指名為聯(lián)席賬簿管理人。
韓國證券交易所上周披露，LG新動力目前已經(jīng)過初次IPO的開始審查。根據(jù)流程，該公司需要在接下來的一個月內(nèi)向韓國金融監(jiān)管院提交相應(yīng)文件，最終上市時間估計在2022年1月底。
LG新動力電動汽車開發(fā)中心負(fù)責(zé)人崔勝東曾在2021年5月宣告公司的發(fā)展規(guī)劃：LG新動力方案到2023年到達“全球最高產(chǎn)能”260GWh，到2024年完成2700億美元銷售額，并成為電動汽車動力電池范疇的榜首企業(yè)。此外，公司還方案在2025年年底前完成鋰硫電池商業(yè)化，并在2025年至2027年間完成全固態(tài)電池商業(yè)化。
為完成以上方針，LG新動力不斷在擴產(chǎn)和研制兩方面大力投入，方案將在未來10年投入15萬億韓元(約合人民幣850億元)以開發(fā)下一代電池技能并穩(wěn)固其電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。其間12.4萬億韓元將用于LG動力解決方案研制下一代電池技能、保證樹立智慧工廠所需出產(chǎn)技能、增設(shè)出產(chǎn)線。其他2.7萬億韓元將用于LG化學(xué)研制電池頂級資料技能、擴展電池正極資料產(chǎn)能。
2021年3月，LG新動力宣告方案到2025年出資45億美元擴展美國的電池出產(chǎn)事務(wù)和建造新的電池工廠。2021年7月，LG新動力與現(xiàn)代汽車集團聯(lián)合出資11億美元在印度尼西亞樹立電動汽車電池廠。
LG新動力和寧德年代一馬當(dāng)先，勢頭很猛。除了布局較早的歐美商場之外，LG新動力也在加大對我國商場的拓展力度。繼2020年出資5億美元在南京經(jīng)開區(qū)出產(chǎn)動力電池后，2021年上半年，LG新動力在南京濱江開發(fā)區(qū)建成總出資約13億美元的第二個動力電池工廠，全面竣工后年產(chǎn)能將到達24GWh。目前，LG新動力的出產(chǎn)基地已遍及韓國梧倉、美國密歇根、我國南京、波蘭弗羅茨瓦夫等全球各地。見道網(wǎng)
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寧德年代 動力電池
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作為我國動力電池巨子寧德年代最強勁的對手，如果本次IPO發(fā)展順利，LG新動力上市后估值估計或許到達80萬億韓元(約合678億美元)，逐步迫臨寧德年代市值。此外，有音訊稱LG新動力后續(xù)還有在納斯達克尋求上市的方案。
在韓國商場研究機構(gòu)SNEResearch近日發(fā)布的10月全球動力電池裝機量排名中，LG新動力位列第二，僅次于來自我國的寧德年代。2021年上半年，LG新動力占動力電池全球商場的24.8%，寧德年代市占率為30.1%。
作為全球第二大動力電池制造商，LG新動力的IPO之路卻并非一帆風(fēng)順。
早在2021年6月，LG新動力就已向韓國證券交易所提交上市申請，原方案2021年年底完成上市。兩個月后，由于裝載其電池的通用汽車Bolt電動汽車存在起火風(fēng)險而次召回，該上市方案被逼暫停。直到2021年10月向通用汽車付出19億美元的巨額賠款后，LG新動力才恢復(fù)IPO進程。
受到通用汽車電池風(fēng)波的影響，LG新動力高層也進行了人事變動，由LG集團副會長權(quán)暎壽接替金鐘現(xiàn)出任CEO，負(fù)責(zé)重啟后的IPO事宜。由KB證券和摩根士丹利將作為本次IPO的主承銷商，美國銀行、花旗集團、高盛、Daishin證券和Shinhan出資集團也被指名為聯(lián)席賬簿管理人。
韓國證券交易所上周披露，LG新動力目前已經(jīng)過初次IPO的開始審查。根據(jù)流程，該公司需要在接下來的一個月內(nèi)向韓國金融監(jiān)管院提交相應(yīng)文件，最終上市時間估計在2022年1月底。
LG新動力電動汽車開發(fā)中心負(fù)責(zé)人崔勝東曾在2021年5月宣告公司的發(fā)展規(guī)劃：LG新動力方案到2023年到達“全球最高產(chǎn)能”260GWh，到2024年完成2700億美元銷售額，并成為電動汽車動力電池范疇的榜首企業(yè)。此外，公司還方案在2025年年底前完成鋰硫電池商業(yè)化，并在2025年至2027年間完成全固態(tài)電池商業(yè)化。
為完成以上方針，LG新動力不斷在擴產(chǎn)和研制兩方面大力投入，方案將在未來10年投入15萬億韓元(約合人民幣850億元)以開發(fā)下一代電池技能并穩(wěn)固其電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。其間12.4萬億韓元將用于LG動力解決方案研制下一代電池技能、保證樹立智慧工廠所需出產(chǎn)技能、增設(shè)出產(chǎn)線。其他2.7萬億韓元將用于LG化學(xué)研制電池頂級資料技能、擴展電池正極資料產(chǎn)能。
2021年3月，LG新動力宣告方案到2025年出資45億美元擴展美國的電池出產(chǎn)事務(wù)和建造新的電池工廠。2021年7月，LG新動力與現(xiàn)代汽車集團聯(lián)合出資11億美元在印度尼西亞樹立電動汽車電池廠。
LG新動力和寧德年代一馬當(dāng)先，勢頭很猛。除了布局較早的歐美商場之外，LG新動力也在加大對我國商場的拓展力度。繼2020年出資5億美元在南京經(jīng)開區(qū)出產(chǎn)動力電池后，2021年上半年，LG新動力在南京濱江開發(fā)區(qū)建成總出資約13億美元的第二個動力電池工廠，全面竣工后年產(chǎn)能將到達24GWh。目前，LG新動力的出產(chǎn)基地已遍及韓國梧倉、美國密歇根、我國南京、波蘭弗羅茨瓦夫等全球各地。見道網(wǎng)
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