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下載手機APP 11月29月至12月10日，上海市浦東新區生態環境局對南匯支線(兩港市域鐵路)進行環境影響批前公示。
南匯支線(兩港市域鐵路)是上海市市域鐵路網的重要組成部分，是加強臨港新片區與上海市中心城區及新城之間快速溝通的重要市域快線，是臨港新片區聯通浦東和虹橋空鐵聯運紐帶的快速軌跡交通，是支撐臨港新片區融入長三角高質量發展軌跡交通網的重要線路。
南匯支線南北向快速連接浦東紐帶和自貿區臨港新片區，線路主要通過浦東新區祝橋鎮、老港鎮及新片區歸納工業片區和滴水湖金融總部中心片區，主要沿申嘉湖高速、兩港大道、東大公路、橋江路敷設。
線路走線：
線路主線北起浦東機場規劃T3航站樓站B2層引出，出站后向南走行，沿地下敷設，下穿圍場河、上跨機場聯絡線左線、再下穿S32立交區后轉為高架敷設，沿兩港大道東側向南上跨鹽朝公路后在新片區先行發動區(機場南側區域)設下鹽路站;出站后向南上跨下鹽公路、拱極東路、滬南公路、規劃宣黃公路及大治河，在上海警備區南匯農副業基地西南側折向東沿東大公路北側向東走行，于上海濱海森林公園北側設東大公路站;出站后跨過東大公路和東海路折向南，線路由高架轉為沿規劃橋江路地下敷設，在橋江路與三三公路路口以北設臨港歸納區站;出站后繼續沿橋江路、浦港大道南行至線路結尾，在洛神花路以北中軸線綠化帶設臨港開放區站，并預留南端延伸至四團站的條件。主線長28.114km。
線路上海東支線起自上海東站市域場，出站后沿機場聯絡線向南跨過金亭公路和張家路港，于機場聯絡線正線和收支段線之間跨過規劃滬通鐵路II期正線和動車走行線，然后上跨申嘉湖高速公路至路莊村河北側折向東，沿路莊村河北側向東順次上跨中心河、東翔路和白龍港，然后左右線分別上跨兩港大道后折向南外包主線引進下鹽路站。支線長6.967km。
工程橋隧規劃：
南匯支線工程線路全長共計35.081km。主線線路長28.114km，其間地下段長7.42km，高架段長19.549km，路基段長1.145km，橋隧比95.9%;支線線路長6.967km，其間高架段長6.006km，路基段長0.961km，橋梁比86.2%。正線主線區間橋梁5座，其間雙線3座，雙線橋長17.88km;單線2座，單線橋長2.421km;上海東支線區間橋梁5座，其間雙線1座，雙線橋長4.145km，單線4座(含上海東站站內特大橋)，單線橋總長3.840km。盾構隧道主要為Φ13.6m圓形單洞雙線盾構隧道1.074km、Φ9m圓形雙洞雙線盾構隧道3.308km、矩形單洞雙線結構明挖暗埋段。
本工程線路主要技術標準：
正線數目：雙線
速度目標值：160km/h
正線線距離：橋梁、路基地段最小線距離選用4.0m，正線按一次新建雙線規劃，線距離變更使用曲線完成。隧道地段依據隧道結構、防災與救援等要求確認，單洞雙線段依照限界要求最小線距離選用6.1m，雙洞單線段依照盾構施工安全要求最小線距離選用18.0m，困難地段線距離按1.5D操控(D為盾構外徑)。
最小曲線半徑：一般地段1500m，困難1300m。限速地段選用與行車速度相適應的曲線半徑。
最大斜度：一般地段20‰，困難地段30‰
車輛選型：市域動車組，CRH6F型車，初、近期安排4輛編組列車，遠期安排4輛和8輛編組列車
到發線有用長度：400m(有配線車站)
站臺有用長度：220m
牽引種類：溝通25kV
列車運轉操控方法：CTCS-2+ATO
道床：主線、上海東支線、配線引薦選用雙塊式無砟軌跡(不含上海東站)。上海東站范圍內選用有砟軌跡。
調度指揮方法：調度集中
最小行車間隔：3min
車站設置：
全線新設車站4座(下鹽路站、東大公路站、臨港歸納區站、臨港開放區站)，接軌站2座(T3航站樓站、上海東站)，主線均勻站距離6.87km。
T3航站樓站(暫名)
車站坐落上海浦東機場T3航站樓軌跡交通中心B3層，與機場快線、機場捷運線(陸側)、地鐵2號線在同層安置，共用站廳。本線與機場聯絡線合場，選用兩島四線安置方式，設2座220×14.0×1.25m島式站臺，到發線有用長滿足400m。車站選用機場聯絡線外包，南匯支線中穿的合場站型，南匯支線于車站北端側股與機場聯絡線接軌。南匯支線在站前設單渡線，具備暫時折返條件。依據現在遠景規劃，機場聯絡線和兩港快線本站與機場快線(磁浮線)、機場捷運線(陸側)、2號線、21號線換乘。
上海東站(暫名)
上海東站自東向西順次為滬通場6臺14線、市域場4臺8線(含城際1臺2線)、西連接線場4臺8線，總規模14臺30線。南匯支線場站臺尺度220m×12m×1.25m，到發線有用長400m，設站后折返線;近期與機場聯絡線合設2條收支段線接入下鹽路車輛基地，遠期結合東西連接線場施行進展，施行第三條收支段線，近期無同期施工工程;一起，在南匯支線場與東西連接線場間預留“場間聯絡線”，在尾部折返線預留與滬通場咽喉區連通條件，均無需同期施工。依據現在遠景規劃，相關市域鐵路線在本站連通，與21號線換乘。
下鹽路站(暫名)
下鹽路站坐落兩港大道與下鹽公路交叉路口東北象限地塊內，隨塘河與兩港大道夾心綠地中，沿兩港大道南北向路側安置。車站為上海東站支線接軌站，為高架站，選用兩臺夾四線安置方式，設2座220×8.0×1.25m側式站臺，到發線有用長滿足400m，支線于車站北端以18號道岔側向接入。
東大公路站(暫名)
東大公路站坐落東大公路與規劃路交叉口西北象限地塊內，沿東大公路東西向安置，上海濱海森林公園北側、現狀濱海高爾夫沙龍南側，為高架站，車站選用兩臺夾四線安置方式，設2座220×8.0×1.25m側式站臺，到發線有用長滿足400m，東端設單渡線一組。依據現在遠景規劃，本站與南匯新城規劃市區線換乘。
臨港歸納區站(暫名)
臨港歸納區站坐落臨港歸納工業片區內，引薦計劃坐落橋江路與三三公路交叉口，沿橋江路中南北安置。為地下站，選用一島兩線安置方式，站臺尺度為220×14.4×1.25m。
臨港開放區站(暫名)
臨港開放區站坐落新片區中心活動區域內，服務臨港中心區，夏漣河處(規劃河道寬度20m)，沿105地塊中軸線綠化帶南北向安置。為地下站，選用一島兩線安置方式，到發線有用長滿足400m。車站北端設置交叉渡線，滿足站前折返功能。車站南端預留四團方向接軌條件。依據現在遠景規劃，本站與南匯新城規劃市區線換乘。
下鹽路車輛基地
市域鐵路機場聯絡線工程下鹽路車輛基地坐落祝橋鎮紅三村、高永村，S32申嘉湖高速以南、G1503上海繞城高速以東、X374拱極路以北的地塊內，滬通動車所的東側，占地25.8ha，與滬通II期動車所合址共建。
下鹽路車輛段近期設4線檢查庫，16條存車線，臨修鏇輪庫一座，貫通式洗車線一條;預留4線檢查庫，16條存車線、貫通式洗車線1條、牽出線1條。下鹽路車輛基地由車輛段與歸納修理工區組。車輛段主要擔任本線車輛的停放、運用整備、一二級修任務，本次無新增工程，沿襲機場聯絡線在車輛基地內的生產生活房子;歸納修理工區主要擔任本線基礎設施的修理和搶修工作及日常巡檢、保養、暫時補修及搶修作業，并合作大型養路機械作業，本次補強少數小型設備。
本工程使用機場聯絡線下鹽路車輛基地，與機場聯絡線共用2條車輛基地收支段線。接入上海市域鐵路調度中心。本工程在下鹽路站旁新建110kV牽引變電所1座，在東大公路站旁新建35kV配電所1座。本項目使用機場聯絡線下鹽路車輛基地。
本工程與機場聯絡線跨線貫通運轉。經由本線，運營初期可開行臨港開放區站~上海東站、臨港開放區站~虹橋站等運轉交路車次;運營近期、遠期可開行四團站~上海東站、四團站~虹橋站、四團站~上海南站、四團站~城北路站等運轉交路車次。(開行交路車次以實踐運營時期實時履行的列車運轉圖為準，不以此客流預測模型為準)
全線按總工期4年考慮。工程出資估算總額184.49億元。
(來源：鐵路觀察)
標簽：
上海南匯支線 兩港市域鐵路
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南匯支線(兩港市域鐵路)是上海市市域鐵路網的重要組成部分，是加強臨港新片區與上海市中心城區及新城之間快速溝通的重要市域快線，是臨港新片區聯通浦東和虹橋空鐵聯運紐帶的快速軌跡交通，是支撐臨港新片區融入長三角高質量發展軌跡交通網的重要線路。
南匯支線南北向快速連接浦東紐帶和自貿區臨港新片區，線路主要通過浦東新區祝橋鎮、老港鎮及新片區歸納工業片區和滴水湖金融總部中心片區，主要沿申嘉湖高速、兩港大道、東大公路、橋江路敷設。
線路走線：
線路主線北起浦東機場規劃T3航站樓站B2層引出，出站后向南走行，沿地下敷設，下穿圍場河、上跨機場聯絡線左線、再下穿S32立交區后轉為高架敷設，沿兩港大道東側向南上跨鹽朝公路后在新片區先行發動區(機場南側區域)設下鹽路站;出站后向南上跨下鹽公路、拱極東路、滬南公路、規劃宣黃公路及大治河，在上海警備區南匯農副業基地西南側折向東沿東大公路北側向東走行，于上海濱海森林公園北側設東大公路站;出站后跨過東大公路和東海路折向南，線路由高架轉為沿規劃橋江路地下敷設，在橋江路與三三公路路口以北設臨港歸納區站;出站后繼續沿橋江路、浦港大道南行至線路結尾，在洛神花路以北中軸線綠化帶設臨港開放區站，并預留南端延伸至四團站的條件。主線長28.114km。
線路上海東支線起自上海東站市域場，出站后沿機場聯絡線向南跨過金亭公路和張家路港，于機場聯絡線正線和收支段線之間跨過規劃滬通鐵路II期正線和動車走行線，然后上跨申嘉湖高速公路至路莊村河北側折向東，沿路莊村河北側向東順次上跨中心河、東翔路和白龍港，然后左右線分別上跨兩港大道后折向南外包主線引進下鹽路站。支線長6.967km。
工程橋隧規劃：
南匯支線工程線路全長共計35.081km。主線線路長28.114km，其間地下段長7.42km，高架段長19.549km，路基段長1.145km，橋隧比95.9%;支線線路長6.967km，其間高架段長6.006km，路基段長0.961km，橋梁比86.2%。正線主線區間橋梁5座，其間雙線3座，雙線橋長17.88km;單線2座，單線橋長2.421km;上海東支線區間橋梁5座，其間雙線1座，雙線橋長4.145km，單線4座(含上海東站站內特大橋)，單線橋總長3.840km。盾構隧道主要為Φ13.6m圓形單洞雙線盾構隧道1.074km、Φ9m圓形雙洞雙線盾構隧道3.308km、矩形單洞雙線結構明挖暗埋段。
本工程線路主要技術標準：
正線數目：雙線
速度目標值：160km/h
正線線距離：橋梁、路基地段最小線距離選用4.0m，正線按一次新建雙線規劃，線距離變更使用曲線完成。隧道地段依據隧道結構、防災與救援等要求確認，單洞雙線段依照限界要求最小線距離選用6.1m，雙洞單線段依照盾構施工安全要求最小線距離選用18.0m，困難地段線距離按1.5D操控(D為盾構外徑)。
最小曲線半徑：一般地段1500m，困難1300m。限速地段選用與行車速度相適應的曲線半徑。
最大斜度：一般地段20‰，困難地段30‰
車輛選型：市域動車組，CRH6F型車，初、近期安排4輛編組列車，遠期安排4輛和8輛編組列車
到發線有用長度：400m(有配線車站)
站臺有用長度：220m
牽引種類：溝通25kV
列車運轉操控方法：CTCS-2+ATO
道床：主線、上海東支線、配線引薦選用雙塊式無砟軌跡(不含上海東站)。上海東站范圍內選用有砟軌跡。
調度指揮方法：調度集中
最小行車間隔：3min
車站設置：
全線新設車站4座(下鹽路站、東大公路站、臨港歸納區站、臨港開放區站)，接軌站2座(T3航站樓站、上海東站)，主線均勻站距離6.87km。
T3航站樓站(暫名)
車站坐落上海浦東機場T3航站樓軌跡交通中心B3層，與機場快線、機場捷運線(陸側)、地鐵2號線在同層安置，共用站廳。本線與機場聯絡線合場，選用兩島四線安置方式，設2座220×14.0×1.25m島式站臺，到發線有用長滿足400m。車站選用機場聯絡線外包，南匯支線中穿的合場站型，南匯支線于車站北端側股與機場聯絡線接軌。南匯支線在站前設單渡線，具備暫時折返條件。依據現在遠景規劃，機場聯絡線和兩港快線本站與機場快線(磁浮線)、機場捷運線(陸側)、2號線、21號線換乘。
上海東站(暫名)
上海東站自東向西順次為滬通場6臺14線、市域場4臺8線(含城際1臺2線)、西連接線場4臺8線，總規模14臺30線。南匯支線場站臺尺度220m×12m×1.25m，到發線有用長400m，設站后折返線;近期與機場聯絡線合設2條收支段線接入下鹽路車輛基地，遠期結合東西連接線場施行進展，施行第三條收支段線，近期無同期施工工程;一起，在南匯支線場與東西連接線場間預留“場間聯絡線”，在尾部折返線預留與滬通場咽喉區連通條件，均無需同期施工。依據現在遠景規劃，相關市域鐵路線在本站連通，與21號線換乘。
下鹽路站(暫名)
下鹽路站坐落兩港大道與下鹽公路交叉路口東北象限地塊內，隨塘河與兩港大道夾心綠地中，沿兩港大道南北向路側安置。車站為上海東站支線接軌站，為高架站，選用兩臺夾四線安置方式，設2座220×8.0×1.25m側式站臺，到發線有用長滿足400m，支線于車站北端以18號道岔側向接入。
東大公路站(暫名)
東大公路站坐落東大公路與規劃路交叉口西北象限地塊內，沿東大公路東西向安置，上海濱海森林公園北側、現狀濱海高爾夫沙龍南側，為高架站，車站選用兩臺夾四線安置方式，設2座220×8.0×1.25m側式站臺，到發線有用長滿足400m，東端設單渡線一組。依據現在遠景規劃，本站與南匯新城規劃市區線換乘。
臨港歸納區站(暫名)
臨港歸納區站坐落臨港歸納工業片區內，引薦計劃坐落橋江路與三三公路交叉口，沿橋江路中南北安置。為地下站，選用一島兩線安置方式，站臺尺度為220×14.4×1.25m。
臨港開放區站(暫名)
臨港開放區站坐落新片區中心活動區域內，服務臨港中心區，夏漣河處(規劃河道寬度20m)，沿105地塊中軸線綠化帶南北向安置。為地下站，選用一島兩線安置方式，到發線有用長滿足400m。車站北端設置交叉渡線，滿足站前折返功能。車站南端預留四團方向接軌條件。依據現在遠景規劃，本站與南匯新城規劃市區線換乘。
下鹽路車輛基地
市域鐵路機場聯絡線工程下鹽路車輛基地坐落祝橋鎮紅三村、高永村，S32申嘉湖高速以南、G1503上海繞城高速以東、X374拱極路以北的地塊內，滬通動車所的東側，占地25.8ha，與滬通II期動車所合址共建。
下鹽路車輛段近期設4線檢查庫，16條存車線，臨修鏇輪庫一座，貫通式洗車線一條;預留4線檢查庫，16條存車線、貫通式洗車線1條、牽出線1條。下鹽路車輛基地由車輛段與歸納修理工區組。車輛段主要擔任本線車輛的停放、運用整備、一二級修任務，本次無新增工程，沿襲機場聯絡線在車輛基地內的生產生活房子;歸納修理工區主要擔任本線基礎設施的修理和搶修工作及日常巡檢、保養、暫時補修及搶修作業，并合作大型養路機械作業，本次補強少數小型設備。
本工程使用機場聯絡線下鹽路車輛基地，與機場聯絡線共用2條車輛基地收支段線。接入上海市域鐵路調度中心。本工程在下鹽路站旁新建110kV牽引變電所1座，在東大公路站旁新建35kV配電所1座。本項目使用機場聯絡線下鹽路車輛基地。
本工程與機場聯絡線跨線貫通運轉。經由本線，運營初期可開行臨港開放區站~上海東站、臨港開放區站~虹橋站等運轉交路車次;運營近期、遠期可開行四團站~上海東站、四團站~虹橋站、四團站~上海南站、四團站~城北路站等運轉交路車次。(開行交路車次以實踐運營時期實時履行的列車運轉圖為準，不以此客流預測模型為準)
全線按總工期4年考慮。工程出資估算總額184.49億元。
(來源：鐵路觀察)
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上海南匯支線 兩港市域鐵路
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