全球造船能力約2億載重噸，我國(guó)造船能力則在8000萬載重噸以上，均為產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。日前舉行的船舶及海洋工程科技發(fā)展論壇上傳出消息，未來3年全球造船的年均需求僅8000萬至9000萬載重噸，從某種意義上中國(guó)甚至可以“包”下全球需求。頭戴當(dāng)今世界最大造船國(guó)家的“光環(huán)”，中國(guó)產(chǎn)能利用率近年以兩位數(shù)的幅度走低，實(shí)際完工量不足產(chǎn)能一半。專家認(rèn)為，我國(guó)亟待將有效產(chǎn)能移向高端，改變以散貨船為主的建造格局。截至今年上半年，我國(guó)共有規(guī)模以上的運(yùn)營(yíng)船舶企業(yè)596家，較2010年高峰時(shí)期減少了222家。

中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜指出，在今年前三季度的新船訂單中，中國(guó)、韓國(guó)、日本占全球比重分別為25.1%、40.5%和27.7%，韓國(guó)、日本所占份額均創(chuàng)國(guó)際金融危機(jī)以來新高，而中國(guó)所占份額明顯低于危機(jī)以來年均45%的水平。