在煤礦運(yùn)輸設(shè)備中，礦車(chē)的數(shù)量**多，并且在維修改造數(shù)量方面，礦車(chē)也是**的設(shè)備。在礦車(chē)的各

種部件中，輪對(duì)作為重要部件，是行走機(jī)構(gòu)和承載機(jī)構(gòu)的結(jié)合體。在礦車(chē)出現(xiàn)的各種損壞中，**嚴(yán)重的損

壞**是輪對(duì)損壞。結(jié)合多年的煤礦工作經(jīng)驗(yàn)，在礦車(chē)損壞中，由輪對(duì)故障引發(fā)的損壞比例超過(guò)

70%

。

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1?

礦車(chē)輪對(duì)結(jié)構(gòu)和工況條件

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1.1?

礦車(chē)輪對(duì)結(jié)構(gòu)

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通常情況下，車(chē)輪、軸、軸承、密封材料等共同組成礦車(chē)輪對(duì)。礦車(chē)在行駛過(guò)程中，尤其在彎道上運(yùn)

行時(shí)，需要承受重力、烽擦力，以及離心力的作用。車(chē)輪受摩擦力的影響和制約，其磨損程度不斷加劇。

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1.2?

工作條件

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①

當(dāng)?shù)V車(chē)進(jìn)行煤礦井下作業(yè)時(shí)，

其**速度可達(dá)

15km/h

，

其車(chē)輪的線速度、

轉(zhuǎn)速分別為

4

～

5m/s

、

120

～

350r/min

。

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②

1.5t

礦車(chē)作用到兩個(gè)輪對(duì)上，其**載荷一般為

4.5t

，當(dāng)?shù)V車(chē)處于運(yùn)行、卸載過(guò)程中時(shí)，礦車(chē)輪對(duì)通

常情況下需要承受沖擊負(fù)荷。

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③

對(duì)于礦車(chē)輪對(duì)來(lái)說(shuō)，通常情況下主要運(yùn)行在煤泥水環(huán)境中，并且這種環(huán)境含有酸、堿成分。

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④

礦車(chē)輪對(duì)還要在平整度、軌道都超標(biāo)的軌道上行駛。

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1.3?

礦車(chē)輪對(duì)失效的形式

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①

密封失效。礦車(chē)輪對(duì)在運(yùn)行過(guò)程中，如果運(yùn)行環(huán)境中含有酸、堿成分的煤泥水，在這種情況下，通

過(guò)密封件的間隙煤泥水**會(huì)進(jìn)入軸承滾道，使得煤泥堵塞鋼球，進(jìn)而在一定程度上出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，進(jìn)一步

引發(fā)失效。

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②

軸承失效。當(dāng)軸承被卡死后，軸承的內(nèi)圈、外圈與車(chē)軸或輪轂之間在一定程度上出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使

得車(chē)軸磨損進(jìn)一步加劇，當(dāng)嚴(yán)重磨損輪轂內(nèi)圓時(shí)，在這種情況下，**會(huì)增大車(chē)輪輪轂與軸承外圈的間隙，

進(jìn)而發(fā)生失效。

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2?

常見(jiàn)故障及原因

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①

密封差。目前，各種老式礦車(chē)在山西大同使用依然較為廣泛，并且采用迷宮式加羊毛氈結(jié)構(gòu)對(duì)輪對(duì)

密封進(jìn)行處理，這種處理方式，一方面不能有效地防止水的浸入，另一方面潤(rùn)滑油脂容易發(fā)生泄漏。在選

擇潤(rùn)滑脂的過(guò)程中，如果選擇不當(dāng)，其機(jī)械安定性、抗水性、耐低溫性等**會(huì)遭到不同程度的弱化。

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②

礦車(chē)輪中的軸承出現(xiàn)非正常磨損。對(duì)于礦車(chē)來(lái)說(shuō)，其軸承通常情況下采用普通圓錐滾子軸承，這種

軸承的優(yōu)勢(shì)是承載能力較強(qiáng)，并且軸向止推能力比較高，其不足主要表現(xiàn)為在防卡性能方面表現(xiàn)得較為薄

弱。這種軸承在使用過(guò)程中，一旦浸入煤泥水，**會(huì)堵塞軸承管道，進(jìn)而在一定程度上破壞軸承的潤(rùn)滑性。

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③

礦車(chē)輪非正常磨損。礦車(chē)輪在運(yùn)行過(guò)程中，如果缺乏潤(rùn)滑性，在這種情況下**會(huì)增加滑動(dòng)摩擦，進(jìn)

而導(dǎo)致礦車(chē)輪之間的磨損進(jìn)一步增加

;

如果礦車(chē)運(yùn)行的軌道中存在比較多的彎道，

在這種情況下同樣會(huì)增加

車(chē)輪的磨損。當(dāng)?shù)V車(chē)在彎道處運(yùn)行時(shí)，其離心力、重力的合力不可能垂直于軌道面，因此會(huì)永遠(yuǎn)存在離心

力。礦車(chē)在離心力的作用下，運(yùn)行一段時(shí)間后，彎道處軌距的負(fù)偏差和正偏差**會(huì)增大，當(dāng)?shù)V車(chē)從標(biāo)準(zhǔn)軌

駛?cè)霑r(shí)，車(chē)輪**會(huì)向外發(fā)生橫向滑動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)事故。

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④

礦車(chē)移動(dòng)頻繁，增加了處理故障的難度，并且沒(méi)有進(jìn)行定期的檢修，經(jīng)常帶病運(yùn)行，整條運(yùn)輸線路

經(jīng)常被堵塞。對(duì)于多數(shù)礦來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有建立健全礦車(chē)檢修管理制度，進(jìn)而難以對(duì)礦車(chē)進(jìn)行及時(shí)的檢修，

并且檢修人員和檢修班組等經(jīng)常更換，同樣增加了礦車(chē)檢修管理的難度。

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3?

維修和改進(jìn)

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①

密封件的型號(hào)選擇

M

型，同時(shí)改進(jìn)該密封件。

M

型密封件的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為：組合式密封，并且這

種密封件在主唇口內(nèi)側(cè)設(shè)置相應(yīng)的彈簧，進(jìn)而在一定程度上增加了與軸頸之間嚴(yán)密性。通過(guò)對(duì)主副唇口進(jìn)

行外翻處理，能夠進(jìn)一步阻止水、煤泥的浸入。

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②

在軸承選用方面，一般選擇新型

310KA

礦車(chē)專(zhuān)用軸承，在一定程度上提高軸承的使用壽命。對(duì)于新

型

310KA

礦車(chē)專(zhuān)用軸承來(lái)說(shuō)，

由于選用的鋼球直徑比較大，

進(jìn)一步增加了軸承的徑向游隙，

在耐沖擊能力、

承載能力方面，使得軸承大幅度提高。

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③

調(diào)整軸與軸承之間的配合。對(duì)于軸與軸承之間的配合，將傳統(tǒng)的過(guò)盈配合改為間隙配合，使得軸與

軸承內(nèi)圈之間在一定程度上保持適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)間隙，通過(guò)上述處理可以延長(zhǎng)軸承的使用壽命。

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④

設(shè)置相應(yīng)的緩沖裝置。對(duì)于礦車(chē)來(lái)說(shuō)，在行駛過(guò)程中，為了進(jìn)一步降低附加的沖擊載荷，通常情況

下，需要將橡膠沖墊設(shè)置在軸承與軸之間，借助橡膠沖墊降低軸承壓力瞬時(shí)刷值，確保礦車(chē)的平穩(wěn)性，掉

道現(xiàn)象在一定程度上得以避免，并且礦車(chē)運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性得以大大增加。

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⑤

潤(rùn)滑脂選用鋰基潤(rùn)滑脂。潤(rùn)滑脂對(duì)于輪對(duì)來(lái)說(shuō)，其作用主要表現(xiàn)為：一方面潤(rùn)滑軸承和橡膠唇口，

另一方面具有防水和防塵的功效。在機(jī)械安定性、抗水性等方面，礦用Ⅱ

號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂表現(xiàn)良好。另外，

這種潤(rùn)滑脂具有遇水不易發(fā)生皂化，不易流失等特點(diǎn)。

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⑥

通過(guò)對(duì)彎道軌距進(jìn)行加寬處理，適當(dāng)抬高外軌的高度。當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行在彎道上時(shí)，使得車(chē)輪的輪緣與

軌道不出現(xiàn)平行現(xiàn)象。與直道處相比，如果彎道處的軌距與之相同，輪對(duì)在這種情況下**會(huì)被卡住。

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⑦

對(duì)彎道礦車(chē)的運(yùn)行速度進(jìn)行控制，同時(shí)平衡離心力與重力的分布情況，避免礦車(chē)發(fā)生運(yùn)行事故。