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下載手機(jī)APP “這是咱們自主研制的千噸級(jí)高鐵箱梁運(yùn)架一體機(jī)‘昆侖號(hào)’。前不久，其模型被我國(guó)國(guó)家博物館永久收藏。”8月1日，“高質(zhì)量開展調(diào)研行”采訪團(tuán)走進(jìn)襄陽，在中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司配備制造廠，廠長(zhǎng)李祥文向記者介紹這一“國(guó)之重器”。
“昆侖號(hào)”是全球首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)，整機(jī)長(zhǎng)117.7米、寬9.8米、高9.2米，可滿足24米、32米、40米等不同跨度的箱梁建造作業(yè)，是我國(guó)現(xiàn)在科技含量最高、功用最多、使用場(chǎng)景最廣泛的高鐵箱梁鋪架配備。2020年6月，在我國(guó)首個(gè)跨海高鐵橋梁——福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，“昆侖號(hào)”完結(jié)首秀。
架橋機(jī)，是將制品梁片架起到預(yù)制橋墩上去的大型設(shè)備。一個(gè)個(gè)重達(dá)千噸的箱梁，如何精準(zhǔn)無誤地安放到橋墩上?
視頻顯示，在茫茫大海上，“昆侖號(hào)”載側(cè)重達(dá)千噸的高鐵箱梁在橋面上慢慢前行，來到兩個(gè)橋墩的間隙時(shí)，一個(gè)三角支架慢慢打開，“抓”住橋墩，像“搭積木”相同，把箱梁穩(wěn)穩(wěn)放下。
與以往搬、提、運(yùn)、架等各環(huán)節(jié)均需一個(gè)設(shè)備不同，“昆侖號(hào)”集提梁、運(yùn)梁、架梁等功用于一體，大幅提高高鐵施工效率。“從跟跑到領(lǐng)跑，咱們奮斗了10多年。”李祥文說。
2009年，該公司瞄準(zhǔn)高鐵架橋機(jī)市場(chǎng)，從德國(guó)引入一臺(tái)架橋機(jī)，投入京廣高鐵建造。隨著我國(guó)高鐵建造提速，箱梁從900噸重、32米長(zhǎng)逐步轉(zhuǎn)向1000噸重、40米長(zhǎng)，迫切需要技能更先進(jìn)的千噸級(jí)架橋機(jī)。
李祥文介紹，相比32米長(zhǎng)的箱梁，40米箱梁可節(jié)約建造本錢3%—5%，適合在高墩、大跨度、地質(zhì)條件雜亂等情況下使用。此前，世界各國(guó)均未打破40米及以上跨度箱梁的整孔預(yù)制架起技能瓶頸，更沒有相關(guān)成熟配備可使用。2016年，漢江重工決定自主研制架橋機(jī)，并聯(lián)合中鐵第五勘察規(guī)劃院一起組建研制團(tuán)隊(duì)。
為讓“昆侖號(hào)”輕松面臨各種考驗(yàn)，科研團(tuán)隊(duì)為它加裝了眾多高科技：采用抗拉強(qiáng)度達(dá)785兆帕的高強(qiáng)度鋼板作為主梁結(jié)構(gòu)，為其鑄造“鋼筋鐵骨”;運(yùn)用攝像頭傳感器與十字標(biāo)糾錯(cuò)定位，讓落梁更精準(zhǔn);配備“雷達(dá)勘探”激光矩陣傳感器系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)中能自動(dòng)糾偏，在隧道內(nèi)遇到巨大巖洞，也能就地架橋。
近年來，漢江重工呼應(yīng)“一帶一路”倡議，積極推動(dòng)我國(guó)高鐵配備“走出去”。現(xiàn)在，該公司1000噸箱梁提運(yùn)架起備市場(chǎng)占有率超越75%，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷泰國(guó)、新加坡等國(guó)家。
中泰鐵路是泰國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路，中鐵十一局集團(tuán)承建曼谷至呵叻段工程。去年，漢江重工規(guī)劃制造的5臺(tái)造橋機(jī)發(fā)往泰國(guó)，已悉數(shù)使用于工程建造中。
