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在李喜看來，推動晉陜蒙區域煤炭運送綠色低碳轉型，加大煤炭運送“公轉鐵”力度，推動公路運送車輛新能源化和封閉化，可以有用降低煤炭運送污染物和碳排放，削減運送散落和道路揚塵形成的空氣污染，對深化打好污染防治攻堅戰，執行碳達峰碳中和戰略部署，推動黃河流域生態環境保護和高質量發展具有重要意義。

經過深化調研，李喜發現，近年來晉陜蒙在推動煤炭中長距離運送“公轉鐵”、老舊車輛更新篩選、超載超限治理等方面取得必定發展，但仍存在一些問題。

目前，這些區域鐵路專用線接入和建造仍然滯后，部分工礦企業沒有到達“年貨運量150萬噸以上工礦企業鐵路專用線接入份額80%以上”的要求。因為土地、資金、運送本錢、貨物送達快捷性、服務質量等問題和原因，部分既有及在建煤礦、工礦企業建造配套專用線的積極性不高，接入和建造進度緩慢;晉陜蒙區域煤炭依托公路運送的比重約占44.5%，且多以重型柴油車為主，污染物排放和碳排放嚴峻;推動煤炭封閉式運送難度大，封閉式運送增加本錢，車主積極性不高，且主管部門缺少強制封閉式運送的法律和方針根據。

李喜認真思考研討了解決問題的可行性措施。他建議加大鐵路專用線建造方針支撐力度，全面開放鐵路專用線出資建造、運營保護市場，強化各部門工作協同，加快規劃項目的核準和落地;加強建造資金保證，加大財政稅費優惠方針支撐力度，引導金融機構和社會資本出資建造，增強企業建造意愿。

推動礦區場站運送車輛新能源化也是削減煤炭運送對環境污染的有用手段。李喜以為，需要研討擬定老舊車輛篩選補貼、新能源車輛便利通行和差異化收費方針、公路沿線及礦區場站新能源基礎設施建造和運營補貼方針;同時，鼓舞礦區場站等短距離運送運用新能源車輛，削減柴油貨車運送，降低碳排放和污染物排放。

李喜還建議，樹立公路大氣污染監測預警機制，加強運煤專線及首要路段大氣污染監測、監控和管理;引導集裝箱或封閉式運送，加強礦區場站運煤車輛管理，削減因撒落和揚塵形成的環境污染。