3月2日，三期在建線路兩條單線區(qū)間同日貫通，以高質(zhì)量建造奮進(jìn)一季度!

7號(hào)線一期徽富路站至嵩山路站區(qū)間左線全長(zhǎng)603米，線路出徽富路站后沿紫云路向西敷設(shè)，至紫云路與包河大路交口處下穿包河大路人行地下過(guò)街通道、側(cè)穿包河大路高架橋橋樁后進(jìn)入嵩山路站。該地道區(qū)間周邊建筑群多，盾構(gòu)掘進(jìn)姿勢(shì)操控難度大、地表沉降操控難度大。

8號(hào)線一期北城世紀(jì)城站至泉河路站區(qū)間左線地道全長(zhǎng)1884米，區(qū)間線路出北城世紀(jì)城站后，沿興隆路向北敷設(shè)，在興隆路與艾亭路交叉口轉(zhuǎn)向西北，下穿合六葉高速及高壓燃?xì)夤芫€后，沿阜陽(yáng)北路進(jìn)入泉河路站。地道首要穿越地層為強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖層等，穿越地層圍巖強(qiáng)度高、地層裂隙水豐厚，施工難度較大，關(guān)于技術(shù)要求高。

為確保區(qū)間地道安全順暢貫通，合肥軌跡一方面提前策劃，在施工前多次組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)工籌會(huì)議，高標(biāo)準(zhǔn)制定工程準(zhǔn)備計(jì)劃，將難題前置，充沛優(yōu)化資源配置和施工組織，進(jìn)步施工質(zhì)量。另一方面狠抓安全，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格操控盾構(gòu)推動(dòng)速度，確保推動(dòng)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)操控;一起嚴(yán)格操控盾構(gòu)出土量并跟進(jìn)同步注漿，實(shí)施24小時(shí)地上監(jiān)測(cè)及參數(shù)操控，確保盾構(gòu)掘進(jìn)效率和質(zhì)量，順暢實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

到目前

7號(hào)線一期16座車站已有15座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有18條貫通。

8號(hào)線一期12座車站已有11座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有15條貫通。

沖刺的號(hào)角激蕩，合肥軌跡其余在建線路也正加速奔跑。一萬(wàn)余名建造者們爭(zhēng)工期、趕進(jìn)度，和這夸姣春日一起奏響軌跡建造的“奮進(jìn)曲”，為合肥市高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力、激發(fā)新活力、帶來(lái)新期望!