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下載手機APP 近來，廣州地鐵三號線東延段工程再傳好消息：番禺客運站至廣州新城西區間(下稱番廣區間)4號聯絡通道順暢貫穿，這是廣州地鐵首個選用機械法完結施工的項目。到目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完結76%。
傳統工法危險高效率低，初次選用機械法施工
番廣區間全長2.8公里，其中4號聯絡通道位于亞運大路下方。以往的聯絡通道一般間隔較短，多選用礦山法開挖，進行傳統的人工作業，但施工控制難度大。考慮到番廣區間4號聯絡通道間隔相對較長，選用礦山法危險高效率低，廣州地鐵初次選用了機械法進行聯絡通道施工，即選用直徑3.28米、長度37.71米的小型土壓盾構機進行施工，有用提升了安全性和經濟性。
在缺少可借鑒工程事例的情況下，廣州地鐵及施工單位廣州修建、監理單位廣州地鐵監理從項目前期的籌備到施工過程中開展了多輪技能攻關，為聯絡通道的貫穿提供了強有力的保證。廣州地鐵表示，番廣區間4號聯絡通道的順暢貫穿，對周邊地區乃至全國機械法聯絡通道標準化施工具有重要的指導意義和參考價值。
平安下穿河涌再添區間地道貫穿
除了聯絡通道，負責廣州新城西至金光大路區間(下稱廣金區間)掘進的盾構機也在近來順暢破除洞門進入接收鋼套筒，標志著該區間地道雙線貫穿。
廣金區間長約1.48公里，地質條件雜亂、沿線建構筑物多、地下管線密集，地上環境敏感，盾構機從金光大路站始發后，先后下穿亞運大路主干道、橋梁、大管徑污水管道，最終抵達廣州新城西站。
面對眾多施工難點，地鐵建設者在盾構機下穿各類敏感建構筑物前編制專項施工計劃，并對作業人員進行嚴厲交底，在盾構掘進過程中根據河涌潮汐改變和河堤河面高差，及時調整掘進參數，24小時組織人員巡視監測地上和河涌，保證滿有把握。
到目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完結76%。4座車站中，3座已封頂，剩下1座進行土建施工;4個區間中，3個已貫穿，其余1個和出進場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。
傳統工法危險高效率低，初次選用機械法施工
番廣區間全長2.8公里，其中4號聯絡通道位于亞運大路下方。以往的聯絡通道一般間隔較短，多選用礦山法開挖，進行傳統的人工作業，但施工控制難度大。考慮到番廣區間4號聯絡通道間隔相對較長，選用礦山法危險高效率低，廣州地鐵初次選用了機械法進行聯絡通道施工，即選用直徑3.28米、長度37.71米的小型土壓盾構機進行施工，有用提升了安全性和經濟性。
在缺少可借鑒工程事例的情況下，廣州地鐵及施工單位廣州修建、監理單位廣州地鐵監理從項目前期的籌備到施工過程中開展了多輪技能攻關，為聯絡通道的貫穿提供了強有力的保證。廣州地鐵表示，番廣區間4號聯絡通道的順暢貫穿，對周邊地區乃至全國機械法聯絡通道標準化施工具有重要的指導意義和參考價值。
平安下穿河涌再添區間地道貫穿
除了聯絡通道，負責廣州新城西至金光大路區間(下稱廣金區間)掘進的盾構機也在近來順暢破除洞門進入接收鋼套筒，標志著該區間地道雙線貫穿。
廣金區間長約1.48公里，地質條件雜亂、沿線建構筑物多、地下管線密集，地上環境敏感，盾構機從金光大路站始發后，先后下穿亞運大路主干道、橋梁、大管徑污水管道，最終抵達廣州新城西站。
面對眾多施工難點，地鐵建設者在盾構機下穿各類敏感建構筑物前編制專項施工計劃，并對作業人員進行嚴厲交底，在盾構掘進過程中根據河涌潮汐改變和河堤河面高差，及時調整掘進參數，24小時組織人員巡視監測地上和河涌，保證滿有把握。
到目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完結76%。4座車站中，3座已封頂，剩下1座進行土建施工;4個區間中，3個已貫穿，其余1個和出進場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。
