天邛高速梨花山2號地道施工現場。記者郝飛攝

9月5日，成都市新津區(qū)、邛崍市逐步有序恢復正常出產日子秩序，穿越兩地的天府新區(qū)至邛崍高速公路(以下簡稱“天邛高速”)建造迅速復工復產，至9月13日已有1300余人、近300臺大型機械設備奮戰(zhàn)建造一線。

全長42公里的天邛高速由蜀道集團投建，是成都西南方向的一條大通道，建成通車后將有效緩解成雅高速的巨大通行壓力，加強環(huán)成都經濟圈的有機交融和一體化發(fā)展。

天邛高速建造進展如何?上千人一線施工，如何做到疫情防控、建造進展“兩手抓”?9月13日，記者來到現場一探終究。

看望點位

梨花山2號地道施工現場

與高速路主線同寬地道，每天均勻掘進速度1.5米

“爆炸組，做好預備，能夠上來了。”現場值班人員周海峰邁出隧洞，給在800米外駐地的工人打電話。記者采訪時，洞內的轟鳴聲在洞外明晰可聞，他幾乎是吼著在說話。

他的死后，是天邛高速的控制性工程——梨花山2號地道右洞，七八名工人站在臺車上，手持鑿巖機正在鉆炮眼，震天響的轟鳴聲正來自于此。

周海峰說，炮眼行將鉆完，接下來將由爆炸組上工，裝炸藥，進行爆炸施工。自己的使命便是在現場盯著施工秩序，提早告知下一道工序的工人參與預備，縮短工序間的聯接、轉換時間。

左洞的進展要快些，已掘進約70米。洞內，數臺挖掘機、裝載機并進，運渣車不斷進出。而右洞的橫切面分為兩半，一半已進洞10余米，一半巖層還在洞口。“為了加速右洞的建造進展，前不久咱們優(yōu)化了施工工藝。”現場技術員劉曉宇介紹。

梨花山2號地道是四川高速公路中首條三車道全斷面路基同寬地道。淺顯點講，便是地道內部與高速公路主線同寬，地道設計時速也和主線一樣是120公里，大大提高了高速公路運營后的通行才能與救援才能。

三車道、全斷面，讓梨花山2號地道的開挖面最大徑寬達23米，遠遠大于一般高速公路地道的14米，加上地質原因，掘進速度較慢。蜀道集團成渝成邛雅公司經研判和實驗后，將施工工藝由雙側壁工法開挖改成中隔壁工法開挖，全體施工步序從11步優(yōu)化為6步，功率提高1倍，“現在每天均勻掘進速度達1.5米。”

看望點位

羊安高架特大橋

跨G108線施工點多方協調，保證施工所需質料足夠

從位于成都市新津區(qū)永商鎮(zhèn)的梨花山2號地道出來，車行半小時左右，就來到了天邛高速羊安高架特大橋跨成新蒲快速路(G108線)施工點。

羊安高架特大橋是天邛高速的控制性工程，總長9.8公里，分為3段建造，沿路可見大橋墩柱林立，有的挺立平原，有的跨過江河，極為壯觀。跨成新蒲快速路(G108線)施工點是大橋的第三段，距蒲江縣城僅20公里。記者來到施工點時，下起了淅淅瀝瀝的小雨，路上行人紛繁避雨，現場的建造施工卻沒有停下。

記者看到，成新蒲快速路(G108線)上方，橫著搭了一個100余米寬、距地面8米高的施工門架，它和公路兩側的橋墩相接，形成了一個空中作業(yè)渠道。在這個作業(yè)渠道的一個區(qū)域，數十袋沙袋平放堆積，壘成一個小山包;吊車不停地將沙袋從地面吊運到作業(yè)渠道上，兩名戴著安全帽、穿著工作服的施工人員在作業(yè)渠道上做輔助，將沙袋引到指定點位，解開吊車的掛鉤放置沙袋。

現場負責人馬建飛介紹，該處施工點正進行現澆梁施工，這個作業(yè)渠道是現已搭好的箱梁底板，將依照箱梁總重的120%重量進行預壓，荷載72小時后再進行下一步作業(yè)。

前段時間，受疫情影響，儲藏的質料差點“斷供”。9月5日復工復產以來，蜀道集團成渝成邛雅公司組織了專門的運送車輛周轉。馬建飛負責的羊安高架特大橋第三段，依照3天用量備貨，每天活動補給，“現在現已能徹底滿意需求。”

蜀道集團成渝成邛雅公司建管部副部長程文誠告知記者，施工一線的鋼材、水泥、支架等原材料，需要從資陽、雅安、眉山、簡陽等地采購。在省市交通運送部門的協調下，天邛高速公路項目部80余輛貨車辦理了車輛通行證，車輛和駕駛員掛鉤，依照報備道路行進，保證施工所需質料足夠。疫情當下，現場1300余名建造者實行閉環(huán)辦理，在駐地、施工點間“兩點一線”，同時納入駐地地點的社區(qū)辦理，每天進行核酸檢測。

“一手抓防控，一手抓進展，咱們要保證全年方針不變、使命不減。”程文誠說，天邛高速本年將完結產值26億元，到現在現已完結60%，全線力求明年末建成通車。