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下載手機APP 近年來，我國歸納立體交通網(wǎng)加速成形，與此一起，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、區(qū)塊鏈等技能與交通運輸業(yè)快速交融，智慧交通已成為我國交通工業(yè)開展的重要方向。而轎車“新四化”的不斷開展，使轎車業(yè)在智能交通工業(yè)化中的方位越發(fā)重要，轎車業(yè)也在我國交通體系邁向交通5.0年代的進(jìn)程中打開了更大幻想空間。
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邁向交通5.0年代
近來，北京城市副中心71條地面公交線路悉數(shù)完成智能化改造：電子站牌上，公交車到站時刻一目了然;公交司機戴上了智能手環(huán)，實時監(jiān)測身體狀況;智能調(diào)度中心里，既能查看每一輛公交車的運營情況，而且還能根據(jù)路況、客流等要素，實時調(diào)整運營計劃……北京城市副中心未來還將進(jìn)一步構(gòu)建實時感知、監(jiān)測、預(yù)警、決議計劃、管理和操控的智能交通體系結(jié)構(gòu)，完成交通建造、運轉(zhuǎn)、服務(wù)、監(jiān)管全鏈條信息化和智能化。
這是我國交通體系正在向交通5.0年代跨進(jìn)的一個縮影。在近來舉行的我國主動化大會上，受訪專家向記者表明，近年來我國交通智能化水平正繼續(xù)提高，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技能與交通職業(yè)深度交融的腳步在不斷加速，平行交通、數(shù)字孿生等技能在城市交通、智慧高速、主動駕駛等交通范疇已投入試點和運用。
據(jù)專家介紹，從機械化、電氣化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化到平行化，即從交通1.0到交通5.0年代。交通5.0階段老練時，有望構(gòu)成與實踐交通平行的虛擬交通社會經(jīng)濟(jì)新生態(tài)，并通過真假互動，完成現(xiàn)實交通與虛擬交通的共生互促，使交通體系運轉(zhuǎn)不斷地向著優(yōu)化的方向演化。跟著新一輪科技革新和工業(yè)變革加速演化，智慧交通、綠色交通等將是交通工業(yè)的重要發(fā)力點。
關(guān)于我國轎車業(yè)而言，交通5.0年代既是機遇也是挑戰(zhàn)。轎車智能化的不斷開展，使轎車業(yè)在智能交通工業(yè)化中的方位越發(fā)重要，不斷帶動交通、通訊、電子、計算機、互聯(lián)網(wǎng)等智能交通職業(yè)相關(guān)范疇的開展，已逐步成為智能交通職業(yè)開展的原動力和推動器。
5G、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技能為轎車工業(yè)轉(zhuǎn)型開展帶來無限生機，轎車工業(yè)不斷向網(wǎng)聯(lián)化、信息化、智能化和服務(wù)化的方向開展，轎車制作技能體系也從傳統(tǒng)機械制作邁向軟硬一體化年代，轎車則正在從單純的交通工具向著交通工具+智能終端演進(jìn)。
我國主動化學(xué)會監(jiān)事長、我國科學(xué)院主動化研究所研究員王飛躍在《智能操控：五十周年回憶與展望》報告中提到，智能操控已構(gòu)成許多老練成體系的算法與渠道，并在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和航空航天等許多范疇得到了廣泛而深化的運用，其間包括平行交通、平行駕駛等。我國工程院院士、浙江大學(xué)教授潘云鶴在題為“AI走向數(shù)據(jù)和常識雙輪驅(qū)動”的報告中指出，近年人工智能熱潮的構(gòu)成主動力之一，是深度學(xué)習(xí)技能推動圖形識別水平的快速提高，而圖像識別技能的打破推動的不僅是人臉、指紋等識別，而且是智能轎車、安全監(jiān)控等廣泛開展。
跟著技能的不斷開展，未來轎車業(yè)還將在飛行轎車、轎車機器人、轎車工業(yè)與航天工業(yè)的交融等方面有著豐富的幻想空間。
主動駕駛多點打破
如今在北京經(jīng)濟(jì)技能開發(fā)區(qū)，隨手打一輛主動駕駛出租車已是市民生活的日常。就在7月20日，北京市高等級主動駕駛演示區(qū)正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點。百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，在北京經(jīng)濟(jì)技能開發(fā)區(qū)中心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務(wù)。這標(biāo)志著國內(nèi)無人化出行服務(wù)從演示運營邁入商業(yè)化試點新階段。
兩年前，全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高等級主動駕駛演示區(qū)在北京經(jīng)濟(jì)技能開發(fā)區(qū)落地。2021年4月，北京市高等級主動駕駛演示區(qū)作業(yè)辦公室頒布首批乘用車路途測驗車牌，在方針先行區(qū)開放主動駕駛乘用車場景測驗;同年11月，開放全國首個主動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點;2022年4月，開放主駕無安全員演示運營試點。到現(xiàn)在，北京市高等級主動駕駛演示區(qū)無人化路途測驗累積里程超30萬公里，主動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點累積訂單量超43萬人次，測驗運營狀況良好，繼續(xù)獲用戶體驗好評。
不僅是在北京，主動駕駛當(dāng)時已在我國許多城市打開試點，其間既有北上廣深這樣的一線大城市，也有長沙、成都、武漢等省會城市，還有河北滄州、山西陽泉這樣的三線小城。我國主動化學(xué)會受訪專家告知記者，高等級主動駕駛要完成真實的商業(yè)化落地，需求進(jìn)一步打破場景限制，大城市和中小城市交通環(huán)境有必定差異，主動駕駛在不同層次城市的實踐，有利于擴(kuò)展主動駕駛技能掩蓋區(qū)域，完成滿足的技能積累，促進(jìn)大規(guī)模高等級主動駕駛的商業(yè)化落地。
單車智能和車路協(xié)同是主動駕駛開展的兩大方向，據(jù)受訪專家透露，當(dāng)時我國在單車智能和車路協(xié)同兩個方向上一起在開展，單車智能在方針導(dǎo)向、技能演進(jìn)和商場需求的多方推動下，經(jīng)過多年開展已取得顯著進(jìn)步，現(xiàn)在我國干流車企已完成乘用車L2智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化運用，主動駕駛出租車、主動駕駛公交車、物流、礦山等場景下的多樣化測驗與商業(yè)化試點也逐步鋪開。相比國外過去主要專注于單車智能，我國在車路協(xié)同范疇的方針、演示區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施建造等部署較早，使我國當(dāng)時的車路協(xié)同開展處于世界領(lǐng)先方位，現(xiàn)在車路協(xié)同已經(jīng)成為我國新基建背景下智慧交通規(guī)劃中的重要組成部分。
“下一步，演示區(qū)將繼續(xù)深化無人化技能驗證迭代。”北京市高等級主動駕駛演示區(qū)作業(yè)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，“在保障安全的前提下，有序推動工業(yè)步入整車無人化階段。”
在本屆主動化大會轎車主動駕駛專題論壇上，百度智能駕駛工作群副總裁魏東透露，百度主動駕駛已累計3200萬公里實踐運轉(zhuǎn)和10億公里的仿真運轉(zhuǎn)。新一代AppolloRT6的整車本錢降至25萬元，具有規(guī)模化運用的本錢優(yōu)勢。
“新四化”快速演進(jìn)
近年來，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、同享化為趨勢的轎車“新四化”技能革新，正在改變?nèi)蜣I車工業(yè)開展的方向。特別是華為、百度、小米等科技企業(yè)紛繁“跨界”轎車工業(yè)，推動轎車業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速演進(jìn)。對此，受訪專家表明，智能網(wǎng)聯(lián)交通是未來開展方向，商場空間寬廣，而跟著智能網(wǎng)聯(lián)轎車的開展，轎車已從單純的交通工具向交通工具+智能終端演進(jìn)，計算機技能、通訊技能、人工智能技能等逐步成為智能網(wǎng)聯(lián)轎車的中心競爭力，傳統(tǒng)車企之外的部分高科技企業(yè)在上述范疇具有深沉的技能儲備，這些企業(yè)在轎車智能化、網(wǎng)聯(lián)化范疇可以與傳統(tǒng)車企優(yōu)勢互補，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)轎車技能日趨老練，進(jìn)一步促進(jìn)我國智能交通工業(yè)化開展。
在轎車“新四化”中，“同享化”是減少路途擁堵、降低石油消耗和環(huán)境污染的有效途徑之一，近年來我國轎車同享業(yè)得到快速開展，有數(shù)百家企業(yè)從事轎車同享服務(wù)。但相關(guān)于轎車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在全國范圍內(nèi)的迅猛開展和普及，同享轎車開展相對緩慢。對此，受訪專家認(rèn)為，原因觸及觀念、設(shè)施、安全及隱私等多方面。其間最重要的原因是人們的觀念，許多消費者都希望具有私家車而不肯運用同享轎車出行，這也是導(dǎo)致我國轎車保有量激增的主要原因。到現(xiàn)在，我國轎車保有量達(dá)3.12億輛，轎車保有量超過100萬輛的城市多達(dá)79個。私家車的普及，給同享轎車出行服務(wù)留下的空間和時機相對較少。
個人隱私問題是另一個主要原因。現(xiàn)在，同享轎車運營商通常要求用戶提供名字、身份證、駕駛證、性別等信息，在同享車輛行駛過程中，還或許收集用戶的人臉頭像、語音記載、方位、行駛軌道等信息。因而，運用轎車同享服務(wù)，存在個人隱私走漏危險，而現(xiàn)在我國相關(guān)法律法規(guī)不行完善，采證法律困難。
同享轎車服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施(如泊車場、充電站)不行完善和普及，同享轎車運用和停放不行便捷，也是重要原因之一。另外，疫情也嚴(yán)重影響了同享轎車出行職業(yè)的開展。
東北大學(xué)特聘教授郭戈在題為“轎車同享出行體系的運轉(zhuǎn)優(yōu)化”的報告中指出，根據(jù)同享轎車和大數(shù)據(jù)的交通體系運轉(zhuǎn)優(yōu)化是下一代智能交通技能的中心。由于交通流的動態(tài)多變和城市出行需求的不確定性，根據(jù)同享車輛的按需出行體系的運轉(zhuǎn)優(yōu)化極具挑戰(zhàn)性。
受訪專家表明，跟著城市化進(jìn)程的不斷推動，轎車保有量、路途以及泊車位等基礎(chǔ)設(shè)施必將進(jìn)一步飽和，同享轎車服務(wù)在城市出行中將會占據(jù)越來越重要的位置，甚至改變?nèi)藗兊纳罘绞健４罅﹂_展同享轎車出行服務(wù)、引導(dǎo)人們改變用車觀念、加大同享轎車泊車和充電/換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建造力度、完善個人隱私保護(hù)立法和法律體系，是構(gòu)建高效便捷轎車同享出行服務(wù)體系的題中應(yīng)有之義。
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邁向交通5.0年代
近來，北京城市副中心71條地面公交線路悉數(shù)完成智能化改造：電子站牌上，公交車到站時刻一目了然;公交司機戴上了智能手環(huán)，實時監(jiān)測身體狀況;智能調(diào)度中心里，既能查看每一輛公交車的運營情況，而且還能根據(jù)路況、客流等要素，實時調(diào)整運營計劃……北京城市副中心未來還將進(jìn)一步構(gòu)建實時感知、監(jiān)測、預(yù)警、決議計劃、管理和操控的智能交通體系結(jié)構(gòu)，完成交通建造、運轉(zhuǎn)、服務(wù)、監(jiān)管全鏈條信息化和智能化。
這是我國交通體系正在向交通5.0年代跨進(jìn)的一個縮影。在近來舉行的我國主動化大會上，受訪專家向記者表明，近年來我國交通智能化水平正繼續(xù)提高，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技能與交通職業(yè)深度交融的腳步在不斷加速，平行交通、數(shù)字孿生等技能在城市交通、智慧高速、主動駕駛等交通范疇已投入試點和運用。
據(jù)專家介紹，從機械化、電氣化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化到平行化，即從交通1.0到交通5.0年代。交通5.0階段老練時，有望構(gòu)成與實踐交通平行的虛擬交通社會經(jīng)濟(jì)新生態(tài)，并通過真假互動，完成現(xiàn)實交通與虛擬交通的共生互促，使交通體系運轉(zhuǎn)不斷地向著優(yōu)化的方向演化。跟著新一輪科技革新和工業(yè)變革加速演化，智慧交通、綠色交通等將是交通工業(yè)的重要發(fā)力點。
關(guān)于我國轎車業(yè)而言，交通5.0年代既是機遇也是挑戰(zhàn)。轎車智能化的不斷開展，使轎車業(yè)在智能交通工業(yè)化中的方位越發(fā)重要，不斷帶動交通、通訊、電子、計算機、互聯(lián)網(wǎng)等智能交通職業(yè)相關(guān)范疇的開展，已逐步成為智能交通職業(yè)開展的原動力和推動器。
5G、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技能為轎車工業(yè)轉(zhuǎn)型開展帶來無限生機，轎車工業(yè)不斷向網(wǎng)聯(lián)化、信息化、智能化和服務(wù)化的方向開展，轎車制作技能體系也從傳統(tǒng)機械制作邁向軟硬一體化年代，轎車則正在從單純的交通工具向著交通工具+智能終端演進(jìn)。
我國主動化學(xué)會監(jiān)事長、我國科學(xué)院主動化研究所研究員王飛躍在《智能操控：五十周年回憶與展望》報告中提到，智能操控已構(gòu)成許多老練成體系的算法與渠道，并在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和航空航天等許多范疇得到了廣泛而深化的運用，其間包括平行交通、平行駕駛等。我國工程院院士、浙江大學(xué)教授潘云鶴在題為“AI走向數(shù)據(jù)和常識雙輪驅(qū)動”的報告中指出，近年人工智能熱潮的構(gòu)成主動力之一，是深度學(xué)習(xí)技能推動圖形識別水平的快速提高，而圖像識別技能的打破推動的不僅是人臉、指紋等識別，而且是智能轎車、安全監(jiān)控等廣泛開展。
跟著技能的不斷開展，未來轎車業(yè)還將在飛行轎車、轎車機器人、轎車工業(yè)與航天工業(yè)的交融等方面有著豐富的幻想空間。
主動駕駛多點打破
如今在北京經(jīng)濟(jì)技能開發(fā)區(qū)，隨手打一輛主動駕駛出租車已是市民生活的日常。就在7月20日，北京市高等級主動駕駛演示區(qū)正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點。百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，在北京經(jīng)濟(jì)技能開發(fā)區(qū)中心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務(wù)。這標(biāo)志著國內(nèi)無人化出行服務(wù)從演示運營邁入商業(yè)化試點新階段。
兩年前，全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高等級主動駕駛演示區(qū)在北京經(jīng)濟(jì)技能開發(fā)區(qū)落地。2021年4月，北京市高等級主動駕駛演示區(qū)作業(yè)辦公室頒布首批乘用車路途測驗車牌，在方針先行區(qū)開放主動駕駛乘用車場景測驗;同年11月，開放全國首個主動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點;2022年4月，開放主駕無安全員演示運營試點。到現(xiàn)在，北京市高等級主動駕駛演示區(qū)無人化路途測驗累積里程超30萬公里，主動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點累積訂單量超43萬人次，測驗運營狀況良好，繼續(xù)獲用戶體驗好評。
不僅是在北京，主動駕駛當(dāng)時已在我國許多城市打開試點，其間既有北上廣深這樣的一線大城市，也有長沙、成都、武漢等省會城市，還有河北滄州、山西陽泉這樣的三線小城。我國主動化學(xué)會受訪專家告知記者，高等級主動駕駛要完成真實的商業(yè)化落地，需求進(jìn)一步打破場景限制，大城市和中小城市交通環(huán)境有必定差異，主動駕駛在不同層次城市的實踐，有利于擴(kuò)展主動駕駛技能掩蓋區(qū)域，完成滿足的技能積累，促進(jìn)大規(guī)模高等級主動駕駛的商業(yè)化落地。
單車智能和車路協(xié)同是主動駕駛開展的兩大方向，據(jù)受訪專家透露，當(dāng)時我國在單車智能和車路協(xié)同兩個方向上一起在開展，單車智能在方針導(dǎo)向、技能演進(jìn)和商場需求的多方推動下，經(jīng)過多年開展已取得顯著進(jìn)步，現(xiàn)在我國干流車企已完成乘用車L2智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化運用，主動駕駛出租車、主動駕駛公交車、物流、礦山等場景下的多樣化測驗與商業(yè)化試點也逐步鋪開。相比國外過去主要專注于單車智能，我國在車路協(xié)同范疇的方針、演示區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施建造等部署較早，使我國當(dāng)時的車路協(xié)同開展處于世界領(lǐng)先方位，現(xiàn)在車路協(xié)同已經(jīng)成為我國新基建背景下智慧交通規(guī)劃中的重要組成部分。
“下一步，演示區(qū)將繼續(xù)深化無人化技能驗證迭代。”北京市高等級主動駕駛演示區(qū)作業(yè)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，“在保障安全的前提下，有序推動工業(yè)步入整車無人化階段。”
在本屆主動化大會轎車主動駕駛專題論壇上，百度智能駕駛工作群副總裁魏東透露，百度主動駕駛已累計3200萬公里實踐運轉(zhuǎn)和10億公里的仿真運轉(zhuǎn)。新一代AppolloRT6的整車本錢降至25萬元，具有規(guī)模化運用的本錢優(yōu)勢。
“新四化”快速演進(jìn)
近年來，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、同享化為趨勢的轎車“新四化”技能革新，正在改變?nèi)蜣I車工業(yè)開展的方向。特別是華為、百度、小米等科技企業(yè)紛繁“跨界”轎車工業(yè)，推動轎車業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速演進(jìn)。對此，受訪專家表明，智能網(wǎng)聯(lián)交通是未來開展方向，商場空間寬廣，而跟著智能網(wǎng)聯(lián)轎車的開展，轎車已從單純的交通工具向交通工具+智能終端演進(jìn)，計算機技能、通訊技能、人工智能技能等逐步成為智能網(wǎng)聯(lián)轎車的中心競爭力，傳統(tǒng)車企之外的部分高科技企業(yè)在上述范疇具有深沉的技能儲備，這些企業(yè)在轎車智能化、網(wǎng)聯(lián)化范疇可以與傳統(tǒng)車企優(yōu)勢互補，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)轎車技能日趨老練，進(jìn)一步促進(jìn)我國智能交通工業(yè)化開展。
在轎車“新四化”中，“同享化”是減少路途擁堵、降低石油消耗和環(huán)境污染的有效途徑之一，近年來我國轎車同享業(yè)得到快速開展，有數(shù)百家企業(yè)從事轎車同享服務(wù)。但相關(guān)于轎車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在全國范圍內(nèi)的迅猛開展和普及，同享轎車開展相對緩慢。對此，受訪專家認(rèn)為，原因觸及觀念、設(shè)施、安全及隱私等多方面。其間最重要的原因是人們的觀念，許多消費者都希望具有私家車而不肯運用同享轎車出行，這也是導(dǎo)致我國轎車保有量激增的主要原因。到現(xiàn)在，我國轎車保有量達(dá)3.12億輛，轎車保有量超過100萬輛的城市多達(dá)79個。私家車的普及，給同享轎車出行服務(wù)留下的空間和時機相對較少。
個人隱私問題是另一個主要原因。現(xiàn)在，同享轎車運營商通常要求用戶提供名字、身份證、駕駛證、性別等信息，在同享車輛行駛過程中，還或許收集用戶的人臉頭像、語音記載、方位、行駛軌道等信息。因而，運用轎車同享服務(wù)，存在個人隱私走漏危險，而現(xiàn)在我國相關(guān)法律法規(guī)不行完善，采證法律困難。
同享轎車服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施(如泊車場、充電站)不行完善和普及，同享轎車運用和停放不行便捷，也是重要原因之一。另外，疫情也嚴(yán)重影響了同享轎車出行職業(yè)的開展。
東北大學(xué)特聘教授郭戈在題為“轎車同享出行體系的運轉(zhuǎn)優(yōu)化”的報告中指出，根據(jù)同享轎車和大數(shù)據(jù)的交通體系運轉(zhuǎn)優(yōu)化是下一代智能交通技能的中心。由于交通流的動態(tài)多變和城市出行需求的不確定性，根據(jù)同享車輛的按需出行體系的運轉(zhuǎn)優(yōu)化極具挑戰(zhàn)性。
受訪專家表明，跟著城市化進(jìn)程的不斷推動，轎車保有量、路途以及泊車位等基礎(chǔ)設(shè)施必將進(jìn)一步飽和，同享轎車服務(wù)在城市出行中將會占據(jù)越來越重要的位置，甚至改變?nèi)藗兊纳罘绞健４罅﹂_展同享轎車出行服務(wù)、引導(dǎo)人們改變用車觀念、加大同享轎車泊車和充電/換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建造力度、完善個人隱私保護(hù)立法和法律體系，是構(gòu)建高效便捷轎車同享出行服務(wù)體系的題中應(yīng)有之義。
