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下載手機APP 青島城市更新和城市建造正如火如荼地展開，“軌道上的青島”敞開建造“加速度”。在青島地鐵2號線西延段，施工人員日夜奮戰(zhàn)在地道建造一線，確保提前高質量完結建造任務。
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8月3日，記者來到青島地鐵2號線西延段最長區(qū)間地道——輪渡站至小港站區(qū)間(簡稱“輪小區(qū)間”)看望。跟隨作業(yè)人員沿施工豎井下到30米的地下，再沿地道走向700多米處的施工點，大型TBM地道掘進機呈現(xiàn)在眼前。
記者看到，在不足3平方米的駕駛室中，TBM掘進施工班組長魯智豐正操作機械，緩緩向前方掘進。“現(xiàn)在正常一個月掘進270—300米。”魯智豐說，為了保證施工進度，他們分白班和夜班兩個作業(yè)班組進行循環(huán)不間斷施工，為的就是盡快讓地鐵貫穿，方便市民出行。
“輪小區(qū)間”地道下穿多處破碎帶，臨海段最近僅有7米，工程建造須應對多重技能攻關、破解層層危險壓力。魯智豐說：“比如，為了保證掘進機導航系統(tǒng)不出問題，司機的眼睛要一刻不停地盯著油缸的參數(shù)、刀盤的轉速及刀盤里的水量等。”
中鐵三局青島地鐵2號線西延段項目經理趙明春介紹，2號線西延段全長3.84公里，包含三個區(qū)間。自啟動建造以來，項目部克服了地質條件差、地下水豐厚等困難，取得連續(xù)5個月月均開挖270米以上、單月最高295米的好成績。本年7月底，“輪小區(qū)間”右線順暢貫穿。
據(jù)悉，現(xiàn)在，青島市在建地鐵線路已達到11條219公里，多達300多個工點，兩萬多名建造工人堅守施工一線。其他不少新建地鐵線路也傳出了最新進展。其中，青島地鐵4號線實現(xiàn)全線洞通、軌通、電通，正在展開冷熱滑、聯(lián)調聯(lián)試作業(yè);地鐵8號線南段、6號線一期、2號線西延段土建工程分別完結64%、60%、64%，完結既定作業(yè)目標;地鐵2號線二期、5號線、7號線二期19個工點已開始圍護結構施工;地鐵8號線支線、15號線一期正加速展開“三遷一改”等前期作業(yè);地鐵6號線二期、9號線一期施工手續(xù)已辦理完結，正在開工建造。
按照方案，2023年，青島地鐵三期規(guī)劃7條線悉數(shù)進入土建“大干”階段，完結土建施工超35%;2024年，完結土建施工超70%;預計至2028年悉數(shù)建成，助力城市開展能級和城市功用品質提高。(來源：大眾日報白曉)(完)
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地鐵在建線
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8月3日，記者來到青島地鐵2號線西延段最長區(qū)間地道——輪渡站至小港站區(qū)間(簡稱“輪小區(qū)間”)看望。跟隨作業(yè)人員沿施工豎井下到30米的地下，再沿地道走向700多米處的施工點，大型TBM地道掘進機呈現(xiàn)在眼前。
記者看到，在不足3平方米的駕駛室中，TBM掘進施工班組長魯智豐正操作機械，緩緩向前方掘進。“現(xiàn)在正常一個月掘進270—300米。”魯智豐說，為了保證施工進度，他們分白班和夜班兩個作業(yè)班組進行循環(huán)不間斷施工，為的就是盡快讓地鐵貫穿，方便市民出行。
“輪小區(qū)間”地道下穿多處破碎帶，臨海段最近僅有7米，工程建造須應對多重技能攻關、破解層層危險壓力。魯智豐說：“比如，為了保證掘進機導航系統(tǒng)不出問題，司機的眼睛要一刻不停地盯著油缸的參數(shù)、刀盤的轉速及刀盤里的水量等。”
中鐵三局青島地鐵2號線西延段項目經理趙明春介紹，2號線西延段全長3.84公里，包含三個區(qū)間。自啟動建造以來，項目部克服了地質條件差、地下水豐厚等困難，取得連續(xù)5個月月均開挖270米以上、單月最高295米的好成績。本年7月底，“輪小區(qū)間”右線順暢貫穿。
據(jù)悉，現(xiàn)在，青島市在建地鐵線路已達到11條219公里，多達300多個工點，兩萬多名建造工人堅守施工一線。其他不少新建地鐵線路也傳出了最新進展。其中，青島地鐵4號線實現(xiàn)全線洞通、軌通、電通，正在展開冷熱滑、聯(lián)調聯(lián)試作業(yè);地鐵8號線南段、6號線一期、2號線西延段土建工程分別完結64%、60%、64%，完結既定作業(yè)目標;地鐵2號線二期、5號線、7號線二期19個工點已開始圍護結構施工;地鐵8號線支線、15號線一期正加速展開“三遷一改”等前期作業(yè);地鐵6號線二期、9號線一期施工手續(xù)已辦理完結，正在開工建造。
按照方案，2023年，青島地鐵三期規(guī)劃7條線悉數(shù)進入土建“大干”階段，完結土建施工超35%;2024年，完結土建施工超70%;預計至2028年悉數(shù)建成，助力城市開展能級和城市功用品質提高。(來源：大眾日報白曉)(完)
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