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下載手機APP 8月8日，山東港口在青島舉辦集裝箱“七線一列”集中注冊儀式。(白曉報道)
將濱海7市21個港區(qū)6萬余名職工，整組成一家國企——山東省港口集團，山東省港口一體化變革已歷三載，成效怎么?
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一組數(shù)據(jù)給出答案：疫情之下，山東港口吞吐量比年增加，去年打破15億噸;集裝箱量較建立時增加25.8%，打破3400萬標箱，別離穩(wěn)居全球榜首、第三位，增幅比年超過全國濱海港口平均水平。
另一組財務(wù)指標，則顯示出這種事務(wù)量增加的“含金量”：相較建立之初，山東港口經(jīng)營收入翻番，利潤增加近40%;財物總額、凈財物額、人均創(chuàng)利增幅均達30%以上;累計投資1195億元、招商引資74.4億元;累計交稅105億元，較建立時增加35%;獲省國資委業(yè)績考核A級，穩(wěn)居省屬企業(yè)榜首方陣。
放眼全國，省域港口整合重組不是新鮮事，但山東走出了一條成效顯著的一體化變革路途。回望來路，山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原這樣總結(jié)：沒有省委、省政府的剛強領(lǐng)導(dǎo)，就沒有山東港口一體化變革的成功;沒有自覺置身于服務(wù)國家開展戰(zhàn)略的高度和站位，就沒有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒有對標國際一流的高遠方向，就沒有山東港口一體化變革的未來。
“這種通力協(xié)作，曾經(jīng)是很難幻想的”
整合之前，山東港口什么樣?彼時船公司的一種常見做法，折射出冰山一角：來山東詢價時，船公司先與煙臺港議價，又拿著煙臺港的折扣價壓青島港，再用青島港的底價壓日照港……一圈走下來，各港口為爭奪貨源爭相降價，拼得“頭破血流”。
濱海而居的城市，大多懷揣一個“港口夢”。在山東漫長的海岸線上，不只有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超4億噸的大港，境內(nèi)30個濱?？h(市、區(qū))還遍布20余個大大小小的港區(qū)。各港口為尋求自我完善，往往盲目投資、重復(fù)建造。
從港航大省邁向港航強省，破釜沉舟式變革重整勢在必行。2018年3月，由山東高速集團控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組成山東渤海灣港口集團;2019年7月9日，威海港100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)青島港;同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團正式建立。
時至今日，山東港口掛牌建立已整三年，曾經(jīng)的亂象解決了嗎?
無妨看這樣一個案例：今年4月，由山東港口陸海物流集團承攬的100個集裝箱抵達青島港，原計劃經(jīng)過汽運發(fā)往營口，可受疫情影響無法按時抵達，面對交貨逾期風險。在陸海物流集團和青島港的支持下，航運集團支線中心緊急調(diào)整港口內(nèi)支線航班和艙位，將100個集裝箱經(jīng)過“青島-煙臺”航線發(fā)往煙臺港。煙臺港榜首時間與船公司交流，制訂集裝箱“過駁直裝”專船方案，這批集裝箱到港后僅用2小時便經(jīng)過集卡全程“不落地”轉(zhuǎn)運上船，榜首時間發(fā)往營口，最終順暢抵達客戶手中。
“這種多個港口之間的通力協(xié)作，在曾經(jīng)是很難幻想的。”山東港口生產(chǎn)事務(wù)部部善于沉濤說。建立3年來，山東港口累計新開各港口內(nèi)支線16條，主要港口之間完成航線“天天有班次”。
全省一盤棋，兄弟港口各司其職
短短3年，由亂轉(zhuǎn)治，山東港口是怎么做到的?
頂層設(shè)計功不可沒。“在省委、省政府的剛強領(lǐng)導(dǎo)和省直廳局、濱海各市的密切配合下，咱們強力推動‘三個一’，即港口規(guī)劃一盤棋、資源開發(fā)一張圖、辦理服務(wù)一張網(wǎng)，擬定了整合、交融、耦合的一體化變革開展路線圖。”霍高原說。
山東港口一體化開展的全體布局，是“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，很多內(nèi)陸港為依托”。這種格式之下，四大港口集團只保存裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運等傳統(tǒng)港口事務(wù)，原先分散在各港口的600億元財物規(guī)模、100多個事務(wù)單元則“兼并同類項”，重組為金控、物流、貿(mào)易、航運等12個板塊集團。為鼓舞各板塊間加強事務(wù)協(xié)作，山東港口專設(shè)“協(xié)同指標”，納入直屬企業(yè)經(jīng)經(jīng)營績考核。
由此，各港口明確了特色化、差異化開展方向，杜絕了重復(fù)建造和同質(zhì)化競爭。全省一盤棋之下，兄弟港口各司其職——青島港擔當紐帶港，做強做優(yōu)國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間注冊內(nèi)支線，構(gòu)成“微循環(huán)”，釋放出一體化倍增效能。
攜手并進，山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環(huán)，開創(chuàng)了“各美其美、美美與共”的共贏新局面：青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國際第四位、第六位，邁入國際一流港口行列;日照港逾越鹿特丹港，躋身全球第九大港口;煙臺港穩(wěn)居全國第八;渤海灣港生產(chǎn)經(jīng)營完成翻番式增加，展示出強有力的港口集群效應(yīng)。
置身于變革浪潮中的一線港口人，對一體化開展成效有著更深的切身體會。身為渤海灣港市場營銷中心副主任，魏銘曾經(jīng)在碼頭上很少看到集裝箱船?？墒亲詮牟澈掣鄢蔀樯綎|省港口集團的一分子之后，連接青島港、日照港、煙臺港的轉(zhuǎn)水通道全被打通，曾經(jīng)在這些大港經(jīng)過汽運疏港的部分貨品，改成走水路到渤海灣港集散。“現(xiàn)在轉(zhuǎn)水貨種已到達了7種，轉(zhuǎn)水量已經(jīng)占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上，集裝箱轉(zhuǎn)水量更是占到悉數(shù)箱量的50%以上。”魏銘說。
緊記“國之大者”，服務(wù)國家開展全局
港口是基礎(chǔ)性、紐帶性設(shè)施，是經(jīng)濟開展的重要支撐。一體化整合之后，山港“巨輪”，又該駛向何方?
首先要搞清楚自身“坐標”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點，是新開展格式的“雙節(jié)點”，是協(xié)同內(nèi)地、聯(lián)通國際的重要“棋眼”，是RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是沿黃流域最經(jīng)濟便捷的出海口。“山東港口能夠更好地承接國家政策疊加賦能，應(yīng)在服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)新舊動能轉(zhuǎn)換、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等方面完成更大開展，發(fā)揮更大效果。”霍高原說。
7月19日凌晨3時，隨著“維明”輪順暢靠泊青島港，又一條連接我國北方區(qū)域與中南美國家和區(qū)域的貿(mào)易新路被打通。這是青島港繼7月12日長錦船公司俄羅斯線，7月13日中聯(lián)航運美西線、地中海航運東南亞線后注冊的又一條新航線。
一周之內(nèi)新增4條國際貿(mào)易新航線，山東港口再次創(chuàng)下了集裝箱航線增速歷史紀錄。曩昔3年中，依托一體化開展新平臺，山東港口加大與船公司協(xié)作，海向增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)，航線增速屢創(chuàng)歷史紀錄：新增航線108條，增速較整合前成倍增加，總數(shù)到達320條，其間外貿(mào)航線229條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。
與提高海向通達度同步進行的，是加大港口的陸向輻射度，經(jīng)過建造內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運等繼續(xù)放大港口的物流紐帶功能。
7月28日，山東港口膠州陸港至青島港大港港區(qū)的“膠青快線”循環(huán)班列正式注冊。這是繼注冊“膠黃小工作”循環(huán)班列后，山東港口在青島區(qū)域搭建的又一高效便捷的海鐵聯(lián)運通道，將為上合示范區(qū)進出口企業(yè)進一步下降歸納物流成本。據(jù)統(tǒng)計，建立3年來，山東港口共拓荒西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內(nèi)陸港30個、班列79條，海鐵聯(lián)運箱量接連保持全國榜首。
現(xiàn)在，山東港口已承擔起全省90%以上的貨品進出口量，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場占有率全國領(lǐng)先，年進口量別離占全國總量的1/3、1/4、2/3、1/5，作為東北亞國際航運紐帶中心的位置進一步鞏固提高。(來歷：大眾日報肖芳)(完)
標簽：
港口一體化變革
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將濱海7市21個港區(qū)6萬余名職工，整組成一家國企——山東省港口集團，山東省港口一體化變革已歷三載，成效怎么?
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一組數(shù)據(jù)給出答案：疫情之下，山東港口吞吐量比年增加，去年打破15億噸;集裝箱量較建立時增加25.8%，打破3400萬標箱，別離穩(wěn)居全球榜首、第三位，增幅比年超過全國濱海港口平均水平。
另一組財務(wù)指標，則顯示出這種事務(wù)量增加的“含金量”：相較建立之初，山東港口經(jīng)營收入翻番，利潤增加近40%;財物總額、凈財物額、人均創(chuàng)利增幅均達30%以上;累計投資1195億元、招商引資74.4億元;累計交稅105億元，較建立時增加35%;獲省國資委業(yè)績考核A級，穩(wěn)居省屬企業(yè)榜首方陣。
放眼全國，省域港口整合重組不是新鮮事，但山東走出了一條成效顯著的一體化變革路途。回望來路，山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原這樣總結(jié)：沒有省委、省政府的剛強領(lǐng)導(dǎo)，就沒有山東港口一體化變革的成功;沒有自覺置身于服務(wù)國家開展戰(zhàn)略的高度和站位，就沒有山東港口一體化變革的深度和廣度;沒有對標國際一流的高遠方向，就沒有山東港口一體化變革的未來。
“這種通力協(xié)作，曾經(jīng)是很難幻想的”
整合之前，山東港口什么樣?彼時船公司的一種常見做法，折射出冰山一角：來山東詢價時，船公司先與煙臺港議價，又拿著煙臺港的折扣價壓青島港，再用青島港的底價壓日照港……一圈走下來，各港口為爭奪貨源爭相降價，拼得“頭破血流”。
濱海而居的城市，大多懷揣一個“港口夢”。在山東漫長的海岸線上，不只有青島港、日照港、煙臺港3個吞吐量超4億噸的大港，境內(nèi)30個濱?？h(市、區(qū))還遍布20余個大大小小的港區(qū)。各港口為尋求自我完善，往往盲目投資、重復(fù)建造。
從港航大省邁向港航強省，破釜沉舟式變革重整勢在必行。2018年3月，由山東高速集團控股整合濱州港、東營港、濰坊港，組成山東渤海灣港口集團;2019年7月9日，威海港100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)青島港;同年8月6日，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組成的山東省港口集團正式建立。
時至今日，山東港口掛牌建立已整三年，曾經(jīng)的亂象解決了嗎?
無妨看這樣一個案例：今年4月，由山東港口陸海物流集團承攬的100個集裝箱抵達青島港，原計劃經(jīng)過汽運發(fā)往營口，可受疫情影響無法按時抵達，面對交貨逾期風險。在陸海物流集團和青島港的支持下，航運集團支線中心緊急調(diào)整港口內(nèi)支線航班和艙位，將100個集裝箱經(jīng)過“青島-煙臺”航線發(fā)往煙臺港。煙臺港榜首時間與船公司交流，制訂集裝箱“過駁直裝”專船方案，這批集裝箱到港后僅用2小時便經(jīng)過集卡全程“不落地”轉(zhuǎn)運上船，榜首時間發(fā)往營口，最終順暢抵達客戶手中。
“這種多個港口之間的通力協(xié)作，在曾經(jīng)是很難幻想的。”山東港口生產(chǎn)事務(wù)部部善于沉濤說。建立3年來，山東港口累計新開各港口內(nèi)支線16條，主要港口之間完成航線“天天有班次”。
全省一盤棋，兄弟港口各司其職
短短3年，由亂轉(zhuǎn)治，山東港口是怎么做到的?
頂層設(shè)計功不可沒。“在省委、省政府的剛強領(lǐng)導(dǎo)和省直廳局、濱海各市的密切配合下，咱們強力推動‘三個一’，即港口規(guī)劃一盤棋、資源開發(fā)一張圖、辦理服務(wù)一張網(wǎng)，擬定了整合、交融、耦合的一體化變革開展路線圖。”霍高原說。
山東港口一體化開展的全體布局，是“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，很多內(nèi)陸港為依托”。這種格式之下，四大港口集團只保存裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運等傳統(tǒng)港口事務(wù)，原先分散在各港口的600億元財物規(guī)模、100多個事務(wù)單元則“兼并同類項”，重組為金控、物流、貿(mào)易、航運等12個板塊集團。為鼓舞各板塊間加強事務(wù)協(xié)作，山東港口專設(shè)“協(xié)同指標”，納入直屬企業(yè)經(jīng)經(jīng)營績考核。
由此，各港口明確了特色化、差異化開展方向，杜絕了重復(fù)建造和同質(zhì)化競爭。全省一盤棋之下，兄弟港口各司其職——青島港擔當紐帶港，做強做優(yōu)國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間注冊內(nèi)支線，構(gòu)成“微循環(huán)”，釋放出一體化倍增效能。
攜手并進，山東各港口迅速走出了“零和博弈”的惡性循環(huán)，開創(chuàng)了“各美其美、美美與共”的共贏新局面：青島港吞吐量、集裝箱量別離提升國際第四位、第六位，邁入國際一流港口行列;日照港逾越鹿特丹港，躋身全球第九大港口;煙臺港穩(wěn)居全國第八;渤海灣港生產(chǎn)經(jīng)營完成翻番式增加，展示出強有力的港口集群效應(yīng)。
置身于變革浪潮中的一線港口人，對一體化開展成效有著更深的切身體會。身為渤海灣港市場營銷中心副主任，魏銘曾經(jīng)在碼頭上很少看到集裝箱船?？墒亲詮牟澈掣鄢蔀樯綎|省港口集團的一分子之后，連接青島港、日照港、煙臺港的轉(zhuǎn)水通道全被打通，曾經(jīng)在這些大港經(jīng)過汽運疏港的部分貨品，改成走水路到渤海灣港集散。“現(xiàn)在轉(zhuǎn)水貨種已到達了7種，轉(zhuǎn)水量已經(jīng)占到了渤海灣港總吞吐量的30%以上，集裝箱轉(zhuǎn)水量更是占到悉數(shù)箱量的50%以上。”魏銘說。
緊記“國之大者”，服務(wù)國家開展全局
港口是基礎(chǔ)性、紐帶性設(shè)施，是經(jīng)濟開展的重要支撐。一體化整合之后，山港“巨輪”，又該駛向何方?
首先要搞清楚自身“坐標”。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點，是新開展格式的“雙節(jié)點”，是協(xié)同內(nèi)地、聯(lián)通國際的重要“棋眼”，是RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是沿黃流域最經(jīng)濟便捷的出海口。“山東港口能夠更好地承接國家政策疊加賦能，應(yīng)在服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)新舊動能轉(zhuǎn)換、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等方面完成更大開展，發(fā)揮更大效果。”霍高原說。
7月19日凌晨3時，隨著“維明”輪順暢靠泊青島港，又一條連接我國北方區(qū)域與中南美國家和區(qū)域的貿(mào)易新路被打通。這是青島港繼7月12日長錦船公司俄羅斯線，7月13日中聯(lián)航運美西線、地中海航運東南亞線后注冊的又一條新航線。
一周之內(nèi)新增4條國際貿(mào)易新航線，山東港口再次創(chuàng)下了集裝箱航線增速歷史紀錄。曩昔3年中，依托一體化開展新平臺，山東港口加大與船公司協(xié)作，海向增航線、擴艙容、拓中轉(zhuǎn)，航線增速屢創(chuàng)歷史紀錄：新增航線108條，增速較整合前成倍增加，總數(shù)到達320條，其間外貿(mào)航線229條，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。
與提高海向通達度同步進行的，是加大港口的陸向輻射度，經(jīng)過建造內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運等繼續(xù)放大港口的物流紐帶功能。
7月28日，山東港口膠州陸港至青島港大港港區(qū)的“膠青快線”循環(huán)班列正式注冊。這是繼注冊“膠黃小工作”循環(huán)班列后，山東港口在青島區(qū)域搭建的又一高效便捷的海鐵聯(lián)運通道，將為上合示范區(qū)進出口企業(yè)進一步下降歸納物流成本。據(jù)統(tǒng)計，建立3年來，山東港口共拓荒西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊、棗莊等內(nèi)陸港30個、班列79條，海鐵聯(lián)運箱量接連保持全國榜首。
現(xiàn)在，山東港口已承擔起全省90%以上的貨品進出口量，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等主要貨種的市場占有率全國領(lǐng)先，年進口量別離占全國總量的1/3、1/4、2/3、1/5，作為東北亞國際航運紐帶中心的位置進一步鞏固提高。(來歷：大眾日報肖芳)(完)
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