依照設計要求，鄭州地鐵12號線“兒童醫院站—黃河南路站”區間，需求近間隔下穿正在運營的地鐵1號線，下穿區間頂與地鐵1號線車站底最近間隔僅為1.34米，為一級危險源。此外，下穿沿線地質為富水砂層，沉降操控難度大，周邊建筑物及多種管線布滿，對施工技能要求極為嚴格。

“咱們成立了專家團隊，重復驗證施工方案，終究決議選用盾構克泥效加固以及冷凍加鋼套筒接納法，結合同步注漿、二次注漿等措施操控沉降，將盾構區間貫穿危險降至最低。”中鐵十四局項目部技能負責人郭長龍說。

據介紹，選用如此雜亂工藝，在富水砂層超近間隔下穿既有線，在國內十分稀有。施工過程中，中鐵十四局項目部全天候“人工+自動化”監測，對盾構施工進度、安全、質量等信息實時采集。數據顯示，地鐵1號線受影響區段沉降值遠低于預警值。

鄭州地鐵12號線一期工程全長17.034千米，南起圣佛寺站，沿經開第三大街、黃河南路及安全大道敷設，東北止于龍子湖東站。此次成功下穿1號線，意味著間隔該線路開通更進一步。(來歷:河南日報記者郭北晨實習生吳寒)

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地鐵地鐵站

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