區(qū)間線路全長約2.2km，從桂丹路站始發(fā)，沿線地面建構(gòu)筑物密布，分別下穿、側(cè)穿佛開高速，佛山大橋等建構(gòu)筑物設(shè)施至火車站站接納。該區(qū)間地質(zhì)條件盡管全體以泥巖地層為主，但存在長度約250m高富水砂層，極易產(chǎn)生噴涌、超排，在上砂下巖地層加劇了施工風(fēng)險，易引發(fā)安全問題。

為保障區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險控制，佛山鐵投集團(tuán)提級管理、群策群力，調(diào)集各方資源，勤考慮細(xì)分析，屢次組織舉行專家評審會，邀請業(yè)內(nèi)專家討論施工難題。在探究中總結(jié)、在測驗中優(yōu)化，該區(qū)間右線盾構(gòu)穿越上砂下巖地層過程中，不斷地改進(jìn)掘進(jìn)辦法，順暢通過了該段“卡脖子”地層，盾構(gòu)進(jìn)入正常地層掘進(jìn)階段。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。該區(qū)間右線地道的順暢貫通，為左線及相關(guān)地層的盾構(gòu)掘進(jìn)作了科學(xué)有用的實踐，積累了土壓平衡盾構(gòu)施工的名貴經(jīng)歷。后續(xù)，佛山鐵投集團(tuán)將以單線地道貫通為關(guān)鍵，合理籌劃工序組織，緊抓項目目標(biāo)節(jié)點，安全有序推進(jìn)剩下施工使命，加速佛山地鐵3號線工程后通段的建設(shè)進(jìn)程。

(來源：佛山地鐵)

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