吉大四院站是全線三座安裝式車(chē)站之一，為地下二層島式車(chē)站，全長(zhǎng)204米，其間現(xiàn)澆段坐落車(chē)站兩頭，總長(zhǎng)60米，預(yù)制安裝段坐落車(chē)站中部，總長(zhǎng)144米，安裝構(gòu)件共計(jì)72環(huán)504塊，最重的頂板構(gòu)件長(zhǎng)度超過(guò)10米，重達(dá)54噸，組裝總重1.8萬(wàn)噸。

安裝式制作技能是一種新型工法，它將車(chē)站主體結(jié)構(gòu)分成底板、側(cè)墻、頂板等7塊混凝土預(yù)制構(gòu)件，提早在預(yù)制場(chǎng)澆筑制作，待明挖施工結(jié)束后，在施工現(xiàn)場(chǎng)將7塊預(yù)制構(gòu)件按順序拼成一個(gè)拱形結(jié)構(gòu)。不同于常規(guī)矩形車(chē)站，拱形車(chē)站更加契合地下受力結(jié)構(gòu)，且能夠帶來(lái)內(nèi)部無(wú)柱的開(kāi)闊視野。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該工法有用節(jié)省了工期4個(gè)月，削減現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員80余人。施工期間現(xiàn)場(chǎng)也不再有鋼筋綁扎和混凝土濕作業(yè)，既削減了鋼材、木材的用量，以及冬天低溫對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工的制約，也極大降低了施工噪聲和粉塵對(duì)城市環(huán)境的污染，有助于離別傳統(tǒng)“臟亂差”的現(xiàn)象，更契合綠色低碳開(kāi)展理念。

“大積木”站得穩(wěn)、接得牢是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)項(xiàng)目總工程師劉力軍介紹，他們沿車(chē)站基坑橫向設(shè)置了5條1.2米寬的水泥條帶，作為構(gòu)件落地的支撐點(diǎn)，并經(jīng)過(guò)條帶外表平整度操控保證大面積組裝體基面精平。施工過(guò)程中，技能人員利用預(yù)埋角鋼將水泥條帶外表凹凸差錯(cuò)嚴(yán)厲操控在1毫米范圍內(nèi)，條帶間填充的混凝土基面低于水泥條帶面10毫米，為預(yù)埋導(dǎo)管及構(gòu)件安裝后注漿找平預(yù)留空間。后續(xù)經(jīng)過(guò)在榫槽縫隙注入改性的環(huán)氧樹(shù)脂漿料，保證構(gòu)件粘接成一個(gè)整體。

項(xiàng)目部還牽頭安排成立了科研攻關(guān)小組，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)權(quán)威專(zhuān)家論證輔導(dǎo)，科學(xué)安排編制施工計(jì)劃，“量身定制”了具備旋轉(zhuǎn)、精確主動(dòng)定位、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能的“80噸智能龍門(mén)吊+整體分離式臺(tái)車(chē)”工裝設(shè)備，保證組裝差錯(cuò)操控在5毫米以內(nèi)，有用避免了組裝接縫不契合設(shè)計(jì)要求、精平墊層平整度達(dá)不到要求、預(yù)制塊掉角等問(wèn)題，霸占了全線首座樁撐系統(tǒng)車(chē)站安裝式施工難題，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)“制作”到機(jī)械化“智造”的改變。

長(zhǎng)春軌道交通7號(hào)線南起轎車(chē)公園站，北至東環(huán)城路站，全長(zhǎng)23.16公里，設(shè)19座車(chē)站。線路建成后，將加強(qiáng)西南部汽開(kāi)區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)絡(luò)，有用緩解春風(fēng)大街、南湖大道、東環(huán)城路段等地的交通擁堵?tīng)顩r，促進(jìn)長(zhǎng)春城市格式合理開(kāi)展。

(來(lái)歷：瀟湘晨報(bào))

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軌道交通

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