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下載手機APP 近來，為做好關鍵人大建議和政協提案處理，深化推進退役動力電池回收運用工作打開，工業和信息化部節能與歸納運用司司長黃利斌帶隊赴中國鐵塔公司打開專題調研。
黃利斌要求，要高度重視人大代表、政協委員提出的意見建議，仔細研究做好處理工作。要系統總結退役動力電池回收運用試點經驗，堅持問題導向，會同相關部分，加速研究擬定《新能源轎車動力蓄電池回收運用辦理辦法》和工作急需的規范，加大動力電池高效再生運用等關鍵技能攻關和推行運用力度，持續實施動力電池歸納運用工作規范辦理，培養壯大工作骨干企業，推行老練商業模式，不斷健全回收運用系統，進步動力電池回收運用水平。
動力電池回收運用的遠景有多大?數據閃現，估計2025年，國內新能源轎車配套動力電池裝車量將達233GWh。隨著新能源轎車產銷量和動力電池裝車量的攀升，國內新能源轎車動力電池也進入到規模化退役階段。未來5年，國內動力電池累計退役量將逾越100GWh。
事實上，本年2月，工信部等八部分便印發加速推進工業資源歸納運用實施計劃，提出要完善辦理制度，強化新能源轎車動力電池全生命周期溯源辦理。推進產業鏈上下游協作共建回收渠道，構建跨區域回收運用系統。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次運用。
與此同時，地方政府也在加速布局動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源轎車動力蓄電池回收運用和諧推進會舉行。截至2021年底，安徽新能源轎車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，估計2022年退役量逾越5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。
此外，國內動力電池回收工作的熱度和重視度持續飆升，其間一個重要原因就是整車企業開端積極參與其間。本年4月，比亞迪在臺州成立了一家新電池公司—臺州弗迪電池有限公司，注冊資本5000萬人民幣。據悉，公司經營范圍包含電池制作銷售，新能源轎車廢舊動力蓄電池回收及梯次運用，新材料技能研制等。現在，該公司由比亞迪股份有限公司直接全資持股。
一邊是有用減排，踐行“雙碳”方針;一邊是緩解動力電池原材料供應和價格難題，車企布局動力電池回收運用，似乎是完成生態效益與經濟效益、“名利兼得”的上佳選擇。
在碳中和的布景下，第一波動力鋰電池退役潮逐步臨近，動力電池回收已火燒眉毛。 鋰電池回收 小櫻快訊
標簽：
動力電池回收
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4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
黃利斌要求，要高度重視人大代表、政協委員提出的意見建議，仔細研究做好處理工作。要系統總結退役動力電池回收運用試點經驗，堅持問題導向，會同相關部分，加速研究擬定《新能源轎車動力蓄電池回收運用辦理辦法》和工作急需的規范，加大動力電池高效再生運用等關鍵技能攻關和推行運用力度，持續實施動力電池歸納運用工作規范辦理，培養壯大工作骨干企業，推行老練商業模式，不斷健全回收運用系統，進步動力電池回收運用水平。
動力電池回收運用的遠景有多大?數據閃現，估計2025年，國內新能源轎車配套動力電池裝車量將達233GWh。隨著新能源轎車產銷量和動力電池裝車量的攀升，國內新能源轎車動力電池也進入到規模化退役階段。未來5年，國內動力電池累計退役量將逾越100GWh。
事實上，本年2月，工信部等八部分便印發加速推進工業資源歸納運用實施計劃，提出要完善辦理制度，強化新能源轎車動力電池全生命周期溯源辦理。推進產業鏈上下游協作共建回收渠道，構建跨區域回收運用系統。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次運用。
與此同時，地方政府也在加速布局動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源轎車動力蓄電池回收運用和諧推進會舉行。截至2021年底，安徽新能源轎車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，估計2022年退役量逾越5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。
此外，國內動力電池回收工作的熱度和重視度持續飆升，其間一個重要原因就是整車企業開端積極參與其間。本年4月，比亞迪在臺州成立了一家新電池公司—臺州弗迪電池有限公司，注冊資本5000萬人民幣。據悉，公司經營范圍包含電池制作銷售，新能源轎車廢舊動力蓄電池回收及梯次運用，新材料技能研制等。現在，該公司由比亞迪股份有限公司直接全資持股。
一邊是有用減排，踐行“雙碳”方針;一邊是緩解動力電池原材料供應和價格難題，車企布局動力電池回收運用，似乎是完成生態效益與經濟效益、“名利兼得”的上佳選擇。
在碳中和的布景下，第一波動力鋰電池退役潮逐步臨近，動力電池回收已火燒眉毛。 鋰電池回收 小櫻快訊
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