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下載手機APP 國家優質工程金獎是我國工程建造質量領域獎項的“天花板”，12月6日，中國施工企業管理協會宣告了2020-2021年度國家優質工程金獎獲獎名單，青島地鐵和包含北京新機場工程等在內的43個項目一同上榜!
職業里的“天花板”工程人心中的“金雞獎”
國家優質工程獎是我國工程建造質量方面跨職業、跨專業的國家級榮譽獎勵，是現在經國務院承認的我國工程建造職業樹立最早、規格最高的國家級質量獎。該獎項的鑒定涵蓋了從工程立項到竣工檢驗全過程的各個重要程序和環節，在職業界具有演示引領效果。“國家優質工程金獎之于咱們做工程建造的人來說，就比如金雞獎之于我國的影視界，是榮譽的‘天花板’，是畢生的尋求。”說起這個獎項的重量，青島地鐵集團有限公司榜首建造分公司總經理朱明這樣總結。
2012年開工建造的青島地鐵2號線時青島開工建造的第二條線路，在青島地鐵的前期建造中，承當著“承上啟下”的關鍵效果：一方面要總結3號線建造的經驗教訓，另一方面要為后面的線路開建積極探究。這條線路自準備伊始，就本著“尋求杰出，鑄就經典”的國優精神，要建造精品優質工程。參建各方全面制定創優規劃和施行細則，實行“規范化+”戰略部署，過程中著力“三個立異”“五標”管理，進步質量管理水平，建造精品優質工程。2號線一期工程于2019年11月順暢經過竣工檢驗，59個單位工程、976個分部工程一次檢驗合格。建造過程中選用BIM技術，施行智能化、安裝化施工，現場設備安裝規范、規范，管線排布有序、漂亮，裝飾裝飾精美、調和。歸納各方面規范，2號線一期工程是一個從設備到土建、從規劃到施工，全方面高要求、高品質的優質項目。
2號線的一小步地鐵建造的一大步
眾所周知，青島的地質以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工遍及適用的盾構機在青島“步履維艱”，因而，青島榜首條開建的3號線全線運用礦山法施工，機械施工份額近乎于“0”。“礦山法遇到硬地質，一天也進不了1米;機械施工一天10米不是事!”功率低、人工多、施工影響大、規范化程度低，經過3號線的建造，青島地鐵確立了探究在硬巖地質下施行機械施工的決計。
經過學習國外先進經驗，結合青島的特殊情況，青島地鐵聯合中船重工，將多用于山嶺地道施工的TBM進行立異、改進，最終創造出適用于青島地質的DSUC雙護盾TBM。2014年12月，進過一年多的準備，首臺雙護盾TBM“貫龍號”成功始發。這條地下掘進的長龍，帶著地鐵人貫穿的期望和寄予，邁出了青島地鐵機械施工法的榜首步。據時任2號線土建業代的楊一才回憶，其時運用機械法掘進的海安路到高雄路(不含)4站4區間，不只功率高，而且把對周邊市民生活形成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了大眾的口碑。
在榜首建造分公司總工程師楊紹玉看來，2號線的這一小步，是青島地鐵，甚至國內地鐵建造的一大步。雙護盾TBM的運用，讓青島地鐵邁入了機械施工的新時代，也由此樹立起了一整套完善的管理制度和規程。機械化施工為青島地鐵建造插上了翅膀。2020年4月，青島地鐵4號線創造了TBM月掘進843米的紀錄，其功率與礦山法相比已是大相徑庭。
2號線一期貫穿后，深圳、重慶等有相似地質的城市紛繁向青島地鐵“取經”，TBM在城市軌道交通建造方面的應用由此鋪開。“盡管2號線全體的機械化施工的份額只有35%,可是，對青島地鐵建造的影響卻是深遠的。現在正在建造的4號線的機械化施工份額達到了62%，包含2號線東延段在內的三期項目的機械化施工份額將超越95%!”楊紹玉說。
全生命周期尋求高質量各環節尋求高品質
“2號線從準備、策劃、規劃、建造、檢驗到運營交付，它的全生命周期都在尋求高質量、高品質。”對于2號線，朱明不吝溢美之詞。
這種高質量、高品質不只貫穿整個過程，也貫穿在每個環節。
青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術規劃。自2號線開端，青島地鐵初次提出地鐵“空間一體化”規劃新理念。車站公共區域裝飾選用“四位一體”立異規劃方法，將以往地鐵空間的分裂元素“化零為整”，把裝飾、導向、藝術品、廣告等各分項統籌考慮、全體規劃，全方位提高車站藝術化、個性化，是地鐵空間裝飾領域的一次重大突破。青島地鐵為此專門成立了由國內各美院的知名藝術家和青島本地文明學者組成的車站藝術規劃委員會。一起，在確保藝術性、漂亮性的前提下，創始了復合式屏蔽門通風空調體系，自主研發了可開落幕簾通風窗，節能效果顯著。
2號線一期工程還立異規劃了國內首座“半地下雙層布置+上蓋開發”車輛段——遼陽東路車輛段。結合坡地地勢特征，將列車運用庫股道上下堆疊布置為雙層，處理了規劃用地極不規矩、長度顯著缺乏的難題，不只滿意了車輛段的實用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國家規范節約土地52%，打造了“段城交融”的大型城市歸納體。
2號線一期工程的獲獎是國家對青島地鐵遵循“尋求杰出，鑄就經典”的國優精神的認可，是對2號線工程“安全、可靠、高效、快捷”的建造方針的必定。青島地鐵將繼續秉承“為城市建地鐵,為人民建地鐵”的理念，聚集讓群眾出行愈加順心、寓居愈加暖心、生活愈加適意，建議三期建造、TOD開發和“雙碳”戰略三大攻堅戰，加快推動我市軌道交通線網建造。
(來歷：閃電新聞)
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地鐵 交通
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職業里的“天花板”工程人心中的“金雞獎”
國家優質工程獎是我國工程建造質量方面跨職業、跨專業的國家級榮譽獎勵，是現在經國務院承認的我國工程建造職業樹立最早、規格最高的國家級質量獎。該獎項的鑒定涵蓋了從工程立項到竣工檢驗全過程的各個重要程序和環節，在職業界具有演示引領效果。“國家優質工程金獎之于咱們做工程建造的人來說，就比如金雞獎之于我國的影視界，是榮譽的‘天花板’，是畢生的尋求。”說起這個獎項的重量，青島地鐵集團有限公司榜首建造分公司總經理朱明這樣總結。
2012年開工建造的青島地鐵2號線時青島開工建造的第二條線路，在青島地鐵的前期建造中，承當著“承上啟下”的關鍵效果：一方面要總結3號線建造的經驗教訓，另一方面要為后面的線路開建積極探究。這條線路自準備伊始，就本著“尋求杰出，鑄就經典”的國優精神，要建造精品優質工程。參建各方全面制定創優規劃和施行細則，實行“規范化+”戰略部署，過程中著力“三個立異”“五標”管理，進步質量管理水平，建造精品優質工程。2號線一期工程于2019年11月順暢經過竣工檢驗，59個單位工程、976個分部工程一次檢驗合格。建造過程中選用BIM技術，施行智能化、安裝化施工，現場設備安裝規范、規范，管線排布有序、漂亮，裝飾裝飾精美、調和。歸納各方面規范，2號線一期工程是一個從設備到土建、從規劃到施工，全方面高要求、高品質的優質項目。
2號線的一小步地鐵建造的一大步
眾所周知，青島的地質以花崗硬巖為主，之前各地地鐵施工遍及適用的盾構機在青島“步履維艱”，因而，青島榜首條開建的3號線全線運用礦山法施工，機械施工份額近乎于“0”。“礦山法遇到硬地質，一天也進不了1米;機械施工一天10米不是事!”功率低、人工多、施工影響大、規范化程度低，經過3號線的建造，青島地鐵確立了探究在硬巖地質下施行機械施工的決計。
經過學習國外先進經驗，結合青島的特殊情況，青島地鐵聯合中船重工，將多用于山嶺地道施工的TBM進行立異、改進，最終創造出適用于青島地質的DSUC雙護盾TBM。2014年12月，進過一年多的準備，首臺雙護盾TBM“貫龍號”成功始發。這條地下掘進的長龍，帶著地鐵人貫穿的期望和寄予，邁出了青島地鐵機械施工法的榜首步。據時任2號線土建業代的楊一才回憶，其時運用機械法掘進的海安路到高雄路(不含)4站4區間，不只功率高，而且把對周邊市民生活形成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了大眾的口碑。
在榜首建造分公司總工程師楊紹玉看來，2號線的這一小步，是青島地鐵，甚至國內地鐵建造的一大步。雙護盾TBM的運用，讓青島地鐵邁入了機械施工的新時代，也由此樹立起了一整套完善的管理制度和規程。機械化施工為青島地鐵建造插上了翅膀。2020年4月，青島地鐵4號線創造了TBM月掘進843米的紀錄，其功率與礦山法相比已是大相徑庭。
2號線一期貫穿后，深圳、重慶等有相似地質的城市紛繁向青島地鐵“取經”，TBM在城市軌道交通建造方面的應用由此鋪開。“盡管2號線全體的機械化施工的份額只有35%,可是，對青島地鐵建造的影響卻是深遠的。現在正在建造的4號線的機械化施工份額達到了62%，包含2號線東延段在內的三期項目的機械化施工份額將超越95%!”楊紹玉說。
全生命周期尋求高質量各環節尋求高品質
“2號線從準備、策劃、規劃、建造、檢驗到運營交付，它的全生命周期都在尋求高質量、高品質。”對于2號線，朱明不吝溢美之詞。
這種高質量、高品質不只貫穿整個過程，也貫穿在每個環節。
青島地鐵一向重視地鐵空間的藝術規劃。自2號線開端，青島地鐵初次提出地鐵“空間一體化”規劃新理念。車站公共區域裝飾選用“四位一體”立異規劃方法，將以往地鐵空間的分裂元素“化零為整”，把裝飾、導向、藝術品、廣告等各分項統籌考慮、全體規劃，全方位提高車站藝術化、個性化，是地鐵空間裝飾領域的一次重大突破。青島地鐵為此專門成立了由國內各美院的知名藝術家和青島本地文明學者組成的車站藝術規劃委員會。一起，在確保藝術性、漂亮性的前提下，創始了復合式屏蔽門通風空調體系，自主研發了可開落幕簾通風窗，節能效果顯著。
2號線一期工程還立異規劃了國內首座“半地下雙層布置+上蓋開發”車輛段——遼陽東路車輛段。結合坡地地勢特征，將列車運用庫股道上下堆疊布置為雙層，處理了規劃用地極不規矩、長度顯著缺乏的難題，不只滿意了車輛段的實用功能，更釋放出土地9.26公頃，較國家規范節約土地52%，打造了“段城交融”的大型城市歸納體。
2號線一期工程的獲獎是國家對青島地鐵遵循“尋求杰出，鑄就經典”的國優精神的認可，是對2號線工程“安全、可靠、高效、快捷”的建造方針的必定。青島地鐵將繼續秉承“為城市建地鐵,為人民建地鐵”的理念，聚集讓群眾出行愈加順心、寓居愈加暖心、生活愈加適意，建議三期建造、TOD開發和“雙碳”戰略三大攻堅戰，加快推動我市軌道交通線網建造。
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