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下載手機APP 作為日本新版動力根本方案草案的要點范疇，氫動力戰略備受各界重視。依照方案，未來液態氫價格將大幅下降，終究與汽油、液化天然氣等價格根本相等。現在來看，盡管日本氫動力技能已根本成型，但從實驗轉向全面遍及仍面對不少瓶頸：一是本錢過高，二是缺少規劃效應，三是仍有技能難題亟待解決，需求日本政府從財務、行政等方面加大對氫動力工業的全方位支撐力度。
不久前，日本動力資源廳出臺了新版動力根本方案草案，以求完成經濟與環境的良性循環。事實上，從2020年開始，日本在新動力范疇就多有動作。
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2020年10月，時任日本輔弼菅義偉在國會施政演說中首次宣告2050年碳中和方針。他說：“應對全球變暖不該成為經濟開展的約束要素，積極應對全球變暖可以帶動工業結構和經濟社會變革，并帶動日本經濟完成更大的開展。政府將經過技能革新加速研究成果轉化速度，經過放寬行政約束等政策總動員促進綠色出資的遍及，完成脫碳。一起，日本還要經過環境范疇的數字化革新進步綠色轉型開展效率，從而引領國際綠色工業開展，創造經濟與環境的良性循環。”
2021年4月，日本政府發布了新的溫室氣體減排方針，力爭到2030年比2013年減排46%。現在，日本經濟工業省現已以此為方針著手擬定新工業政策。有消息稱，該綠色成長戰略設定了14個范疇的最高方針，并從預算、稅收、放寬政府約束、擬定工業標準、加強國際合作等角度提出了促進戰略落地的詳細建議。
在眾多范疇中，氫動力戰略是要點之一。氫動力戰略包括2050年遠景方針和2030年前的行動方案，其方針是使每立方納米液態氫的價格從現在的100日元(1日元約合人民幣0.056元)降至2030年的30日元，未來還將進一步降至20日元，與汽油、液化天然氣等價格根本相等。為下降本錢，日本政府提出從供應和消費兩方面施策，包括加大出產力度，添加進口，構建制造、運輸一體化的工業鏈，完善運輸船、管道、加氫站建造，一起促進轎車、發電、煉鐵等工業的氫氣消費，力爭使氫消費量于2030年到達300萬噸，2050年到達2000萬噸。為此，日本還修訂了氫燃料電池路線圖，并擬定了氫燃料電池技能開發戰略。
要點戰略先行
多年來，日本政府為氫動力開發提供了巨額財務支撐，僅經濟工業省對氫燃料電池項目的財務補助就從2020年的700億日元增至2021年的848億日元。此外，環境省、文部科學省及地方政府的補助金額也相當可觀。
截至2020年末，日本國內已建成氫加氣站162座，2030年方針是建成900座，使氫燃料電池轎車從現在的3800臺添加到80萬臺，一起添加新動力公交車1100臺，工業用叉車1萬臺。未來，家庭用氫發電機組將從現在的33萬臺添加到530萬臺。
2020年3月，為開發氫動力國際市場，日本三菱商事等民間公司與5家新加坡公司簽定了新加坡氫動力經濟開展合作備忘錄。同年10月，日本住友商事與馬來西亞多家公司簽定氫動力工業鏈合作備忘錄。
盡管日本氫動力技能已根本成型，但從實驗轉向全面遍及仍面對不少瓶頸。一是本錢過高，如豐田轎車公司最早開發的“未來號氫燃料電池轎車”每臺價格比油電混合轎車高300萬日元。新戰略路線圖提出，到2025年將其價差壓縮到70萬日元以內，但怎么下降技能和原材料本錢依然困擾著廠商。二是缺少規劃效應，現在每座加氫站建造本錢為3.5億日元，每年的運營費用約為3500萬日元。即使依照方案，到2030年建成900座加氫站，其建造及運營本錢仍遠高于現在加油站水平，短期內難以完成市場化獨立自營。三是仍有不少工業用氫動力的相關技能亟待解決。
日本新當選輔弼岸田文雄2021年10月8日在國會發表施政演說表明，將科技立國作為經濟增加戰略的重要內容。他著重，要在綠色動力、人工智能、量子計算機、世界等尖端科技范疇大膽添加研究開發出資。為完成2050年碳中和方針，應把應對地球變暖作為經濟增加的動力，擬定新動力戰略并強力推動執行。談論以為，日本工業界正期待著日本政府從財務、行政等方面加大對氫動力工業的全方位支撐力度。見道網
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日本 氫動力
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不久前，日本動力資源廳出臺了新版動力根本方案草案，以求完成經濟與環境的良性循環。事實上，從2020年開始，日本在新動力范疇就多有動作。
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2020年10月，時任日本輔弼菅義偉在國會施政演說中首次宣告2050年碳中和方針。他說：“應對全球變暖不該成為經濟開展的約束要素，積極應對全球變暖可以帶動工業結構和經濟社會變革，并帶動日本經濟完成更大的開展。政府將經過技能革新加速研究成果轉化速度，經過放寬行政約束等政策總動員促進綠色出資的遍及，完成脫碳。一起，日本還要經過環境范疇的數字化革新進步綠色轉型開展效率，從而引領國際綠色工業開展，創造經濟與環境的良性循環。”
2021年4月，日本政府發布了新的溫室氣體減排方針，力爭到2030年比2013年減排46%。現在，日本經濟工業省現已以此為方針著手擬定新工業政策。有消息稱，該綠色成長戰略設定了14個范疇的最高方針，并從預算、稅收、放寬政府約束、擬定工業標準、加強國際合作等角度提出了促進戰略落地的詳細建議。
在眾多范疇中，氫動力戰略是要點之一。氫動力戰略包括2050年遠景方針和2030年前的行動方案，其方針是使每立方納米液態氫的價格從現在的100日元(1日元約合人民幣0.056元)降至2030年的30日元，未來還將進一步降至20日元，與汽油、液化天然氣等價格根本相等。為下降本錢，日本政府提出從供應和消費兩方面施策，包括加大出產力度，添加進口，構建制造、運輸一體化的工業鏈，完善運輸船、管道、加氫站建造，一起促進轎車、發電、煉鐵等工業的氫氣消費，力爭使氫消費量于2030年到達300萬噸，2050年到達2000萬噸。為此，日本還修訂了氫燃料電池路線圖，并擬定了氫燃料電池技能開發戰略。
要點戰略先行
多年來，日本政府為氫動力開發提供了巨額財務支撐，僅經濟工業省對氫燃料電池項目的財務補助就從2020年的700億日元增至2021年的848億日元。此外，環境省、文部科學省及地方政府的補助金額也相當可觀。
截至2020年末，日本國內已建成氫加氣站162座，2030年方針是建成900座，使氫燃料電池轎車從現在的3800臺添加到80萬臺，一起添加新動力公交車1100臺，工業用叉車1萬臺。未來，家庭用氫發電機組將從現在的33萬臺添加到530萬臺。
2020年3月，為開發氫動力國際市場，日本三菱商事等民間公司與5家新加坡公司簽定了新加坡氫動力經濟開展合作備忘錄。同年10月，日本住友商事與馬來西亞多家公司簽定氫動力工業鏈合作備忘錄。
盡管日本氫動力技能已根本成型，但從實驗轉向全面遍及仍面對不少瓶頸。一是本錢過高，如豐田轎車公司最早開發的“未來號氫燃料電池轎車”每臺價格比油電混合轎車高300萬日元。新戰略路線圖提出，到2025年將其價差壓縮到70萬日元以內，但怎么下降技能和原材料本錢依然困擾著廠商。二是缺少規劃效應，現在每座加氫站建造本錢為3.5億日元，每年的運營費用約為3500萬日元。即使依照方案，到2030年建成900座加氫站，其建造及運營本錢仍遠高于現在加油站水平，短期內難以完成市場化獨立自營。三是仍有不少工業用氫動力的相關技能亟待解決。
日本新當選輔弼岸田文雄2021年10月8日在國會發表施政演說表明，將科技立國作為經濟增加戰略的重要內容。他著重，要在綠色動力、人工智能、量子計算機、世界等尖端科技范疇大膽添加研究開發出資。為完成2050年碳中和方針，應把應對地球變暖作為經濟增加的動力，擬定新動力戰略并強力推動執行。談論以為，日本工業界正期待著日本政府從財務、行政等方面加大對氫動力工業的全方位支撐力度。見道網
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