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下載手機APP 2021年10月25日晚，新疆和若鐵路若羌—民豐段鋼軌焊接及應(yīng)力放散確定使命完結(jié)，這標(biāo)志著中鐵十四局集團在全線首先完結(jié)了和若鐵路正線焊軌施工使命，讓千里鋼軌無縫銜接，為世界首條環(huán)沙漠鐵路的全面開通奠定了根底。
和若鐵路項目
和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，銜接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年底正式開工建設(shè)，2020年5月開始全面鋪軌，2021年9月27日全線鋪軌完結(jié)。
中鐵十四局集團承擔(dān)著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預(yù)制、架起和正線535公里鋪軌、焊軌等使命，其間鋪軌、焊軌路程占全線總長的65%。
和若鐵路沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發(fā)，交通不便，通信不暢，冬天酷寒，夏日酷暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達(dá)50℃，存在很大的脹軌危險，給焊軌施工的安全質(zhì)量帶來應(yīng)戰(zhàn)。
為降低脹軌風(fēng)險，中鐵十四局集團嚴(yán)厲控制軌溫，夏日高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進(jìn)行。一起依據(jù)當(dāng)日鋪設(shè)軌溫，提前預(yù)留鋼軌彈性空間消除脹軌危險。一起，和若鐵路為單線線路，機務(wù)運送繁忙，他們合理安排施工和行車方案，利用行車空隙安排焊軌放散施工，最大極限地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，確保了日均同步完結(jié)4公里的單元焊及應(yīng)力放散確定施工。
鋼軌焊頭的質(zhì)量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據(jù)中鐵十四局和若鐵路項目負(fù)責(zé)人張剛介紹，為保證焊軌質(zhì)量，他們采用先進(jìn)的移動亮光焊技能，由焊軌分公司專業(yè)技能人員操作，嚴(yán)厲確保每個焊頭都要通過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個步驟作業(yè)，并經(jīng)超聲波探傷“體檢”合格后才能“上崗”。此外，他們還將國內(nèi)先進(jìn)的中頻正火車引進(jìn)沙漠鐵路焊頭熱處理施工傍邊，有用進(jìn)步了焊接質(zhì)量，保證了施工安全，圓滿完結(jié)了2160個接頭的焊接。
據(jù)悉，和若鐵路單元焊及應(yīng)力放散施工完結(jié)后，還將進(jìn)行大機精搗、線路精調(diào)等作業(yè)，進(jìn)一步進(jìn)步鐵路運營后鋼軌的平順性、穩(wěn)定性及乘客的舒適度。見道網(wǎng)
標(biāo)簽：
中鐵十四局 和若鐵路
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和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，銜接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年底正式開工建設(shè)，2020年5月開始全面鋪軌，2021年9月27日全線鋪軌完結(jié)。
中鐵十四局集團承擔(dān)著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預(yù)制、架起和正線535公里鋪軌、焊軌等使命，其間鋪軌、焊軌路程占全線總長的65%。
和若鐵路沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發(fā)，交通不便，通信不暢，冬天酷寒，夏日酷暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達(dá)50℃，存在很大的脹軌危險，給焊軌施工的安全質(zhì)量帶來應(yīng)戰(zhàn)。
為降低脹軌風(fēng)險，中鐵十四局集團嚴(yán)厲控制軌溫，夏日高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進(jìn)行。一起依據(jù)當(dāng)日鋪設(shè)軌溫，提前預(yù)留鋼軌彈性空間消除脹軌危險。一起，和若鐵路為單線線路，機務(wù)運送繁忙，他們合理安排施工和行車方案，利用行車空隙安排焊軌放散施工，最大極限地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，確保了日均同步完結(jié)4公里的單元焊及應(yīng)力放散確定施工。
鋼軌焊頭的質(zhì)量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據(jù)中鐵十四局和若鐵路項目負(fù)責(zé)人張剛介紹，為保證焊軌質(zhì)量，他們采用先進(jìn)的移動亮光焊技能，由焊軌分公司專業(yè)技能人員操作，嚴(yán)厲確保每個焊頭都要通過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個步驟作業(yè)，并經(jīng)超聲波探傷“體檢”合格后才能“上崗”。此外，他們還將國內(nèi)先進(jìn)的中頻正火車引進(jìn)沙漠鐵路焊頭熱處理施工傍邊，有用進(jìn)步了焊接質(zhì)量，保證了施工安全，圓滿完結(jié)了2160個接頭的焊接。
據(jù)悉，和若鐵路單元焊及應(yīng)力放散施工完結(jié)后，還將進(jìn)行大機精搗、線路精調(diào)等作業(yè)，進(jìn)一步進(jìn)步鐵路運營后鋼軌的平順性、穩(wěn)定性及乘客的舒適度。見道網(wǎng)
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