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下載手機APP 10月9日，在2021北京世界城市軌道交通展覽會上，我國中車發布了具有徹底自主知識產權的系列化我國規范地鐵列車產品渠道，包括時速80公里A型和B型、時速120公里A型和B型四種車型，并首次展出了首列我國規范化地鐵列車“實車”。
中車相關負責人介紹，系列化我國規范地鐵列車是我國在地鐵領域的最新自主立異成果，代表著國內地鐵未來技能發展方向，將引領我國地鐵加快駛入“規范化”“智慧化”新時代。
從零件、部件到整車的“規范化”
2019年7月，為突破要害中心技能，打造適應我國需求、技能先進的“規范化”地鐵列車渠道，我國中車聯合我國城市軌道交通協會、各地鐵公司、科研院校及協作單位，共同實施了系列化我國規范地鐵列車研發及試驗項目。該項目以“零件通用化、部件模塊化、系統集成化、功用配備化、要害部件自主化、整車規范化、產品系列化、工業規模化、職業規范化、安全進步、功用進步”即“九化兩進步”為頂層規劃準則，研發了系列化我國規范地鐵列車四種車型。
“此次發布的系列化我國規范地鐵列車是以‘我國規范’為主導，選用規范化、模塊化、系列化規劃理念，承繼既有地鐵列車運用經驗結合國內用戶需求自主開發的、具有技能前瞻性的全新地鐵車輛渠道。”相關負責人介紹，與既有城軌車輛比較，完成全新技能晉級，具有規范更一致、結構更安全、運轉更節能、乘坐更舒適、運維更智能、配備更靈活等技能優勢。
尤其是規范更一致。我國規范地鐵列車最顯著的特點是一致規范，完成了從零件、部件到整車的“規范化”，對車輛易損易耗件、備品備件等199種零件進行簡統化規劃，零配件完成了最大程度通用化，不同線路、不同車型、不同廠家的車輛，零件能夠通用交換。一起，依照“功用、功用一致，電氣、機械接口一致”的準則，共簡統車輛部件252種，完成部件模塊化規劃;對車輛基本參數、車體概括、外部接口、電氣控制、通信協議、修程修制等進行規范一致，完成了整車規范化。
地鐵列車的“規范化”，能夠大幅減少車輛備品備件數量，下降用戶的檢修保護費用，縮短車輛規劃制作周期，利于構成地鐵車輛完善的技能與管理規范系統，然后下降地鐵列車全壽數周期本錢10%。
磕碰安全功用顯著優于世界規范
我國規范地鐵列車晉級車體強度和磕碰安全功用，車輛安全性得到進一步進步。
“選用職業最嚴苛的加載方法和評價方法進行車體靜強度及疲勞強度評價，疲勞功用遠超職業同類型產品。”相關負責人說，車輛完成吸能元件級、部件級到車輛級的磕碰試驗和列車級磕碰仿真的雙重驗證，乘客生存空間最大變形量比歐洲規范要求減少50%以上，磕碰安全功用顯著優于世界規范。
而在節能方面，時速120公里規范地鐵渠道車輛選用流線型頭型、車頂導流罩、貫穿道外形優化等技能措施，氣動阻力減小約7%，運轉能耗更低;牽引輔變系統設備總重下降15%，到達世界職業最優水平;配備全變頻熱泵空調系統，全年能耗節省15%以上。選用輕量化規劃和更優的控制戰略，下降運營能耗10%。
關于乘客而言，乘坐更舒適。記者得悉，規范地鐵渠道優化了降噪規劃，車內噪聲下降2-3dB(A)。客室空調配備車內壓力動搖控制系統、濕度及CO傳感器等，可根據運轉環境和載客量，調節車內壓力動搖、通風量、客室溫度，乘坐更舒適。
未來，列車運維也將更智能。列車搭載智能診斷設備，包括弓網檢測、走行部監測、車門運轉狀態監測、毛病診斷和毛病預警等，對車輛和運轉環境進行實時監測與預警，保障行車安全;建立起智能運維渠道，使用運維大數據，完成車輛運維和檢修作業的“智能化”，正線毛病率下降10%，檢修功率進步20%。
擁有徹底自主知識產權
在系列化我國規范地鐵列車渠道下，每種車型可自由配備駕馭模式、受電方法、車輛編組、車體概括等，滿意用戶個性化需求。一起，車輛功用完成“菜單式”配備，一切車型均推出了170多項選配功用，包括乘客界面、車輛運維、智能化服務等，用戶可根據需求進行定制。
安全、智能、舒適、靈活的背面，是我國規范地鐵列車擁有徹底自主知識產權，“我國規范”覆蓋率到達85%以上，中心技能、要害部件全面自主研發，一切要害零部件均完成自主研發制作。
目前，規范地鐵建立了完好的工業鏈和供給系統，已構成超越300家企業的規模化工業集群。一起，通過對車輛各部件和系統的技能規范進行一致，一致技能規范423項，構成了城軌車輛技能規范系統，構成了四種車型技能規格書4套，為輔導和規范城市軌道交通職業建設提供了卓有成效的規范支撐。
此次展覽會上，我國中車展出了首列我國規范地鐵列車“實車”，該車由中車四方股份公司研發，于今年6月底在鄭州下線。一起，還展示了四種系列化我國規范地鐵列車模型，將在國內城市連續推廣應用，它將大幅進步我國城軌產品的“規范化”“智慧化”水平，進一步完善我國地鐵車輛技能規范系統，下降用戶的運用保護和產品全壽數周期本錢，進步城軌交通配備技能中心競爭力，為我國城市軌道交通職業高質量、可持續發展提供有力的配備支撐。
(來源：北京日報)
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我國規范地鐵列車
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2019年7月，為突破要害中心技能，打造適應我國需求、技能先進的“規范化”地鐵列車渠道，我國中車聯合我國城市軌道交通協會、各地鐵公司、科研院校及協作單位，共同實施了系列化我國規范地鐵列車研發及試驗項目。該項目以“零件通用化、部件模塊化、系統集成化、功用配備化、要害部件自主化、整車規范化、產品系列化、工業規模化、職業規范化、安全進步、功用進步”即“九化兩進步”為頂層規劃準則，研發了系列化我國規范地鐵列車四種車型。
“此次發布的系列化我國規范地鐵列車是以‘我國規范’為主導，選用規范化、模塊化、系列化規劃理念，承繼既有地鐵列車運用經驗結合國內用戶需求自主開發的、具有技能前瞻性的全新地鐵車輛渠道。”相關負責人介紹，與既有城軌車輛比較，完成全新技能晉級，具有規范更一致、結構更安全、運轉更節能、乘坐更舒適、運維更智能、配備更靈活等技能優勢。
尤其是規范更一致。我國規范地鐵列車最顯著的特點是一致規范，完成了從零件、部件到整車的“規范化”，對車輛易損易耗件、備品備件等199種零件進行簡統化規劃，零配件完成了最大程度通用化，不同線路、不同車型、不同廠家的車輛，零件能夠通用交換。一起，依照“功用、功用一致，電氣、機械接口一致”的準則，共簡統車輛部件252種，完成部件模塊化規劃;對車輛基本參數、車體概括、外部接口、電氣控制、通信協議、修程修制等進行規范一致，完成了整車規范化。
地鐵列車的“規范化”，能夠大幅減少車輛備品備件數量，下降用戶的檢修保護費用，縮短車輛規劃制作周期，利于構成地鐵車輛完善的技能與管理規范系統，然后下降地鐵列車全壽數周期本錢10%。
磕碰安全功用顯著優于世界規范
我國規范地鐵列車晉級車體強度和磕碰安全功用，車輛安全性得到進一步進步。
“選用職業最嚴苛的加載方法和評價方法進行車體靜強度及疲勞強度評價，疲勞功用遠超職業同類型產品。”相關負責人說，車輛完成吸能元件級、部件級到車輛級的磕碰試驗和列車級磕碰仿真的雙重驗證，乘客生存空間最大變形量比歐洲規范要求減少50%以上，磕碰安全功用顯著優于世界規范。
而在節能方面，時速120公里規范地鐵渠道車輛選用流線型頭型、車頂導流罩、貫穿道外形優化等技能措施，氣動阻力減小約7%，運轉能耗更低;牽引輔變系統設備總重下降15%，到達世界職業最優水平;配備全變頻熱泵空調系統，全年能耗節省15%以上。選用輕量化規劃和更優的控制戰略，下降運營能耗10%。
關于乘客而言，乘坐更舒適。記者得悉，規范地鐵渠道優化了降噪規劃，車內噪聲下降2-3dB(A)。客室空調配備車內壓力動搖控制系統、濕度及CO傳感器等，可根據運轉環境和載客量，調節車內壓力動搖、通風量、客室溫度，乘坐更舒適。
未來，列車運維也將更智能。列車搭載智能診斷設備，包括弓網檢測、走行部監測、車門運轉狀態監測、毛病診斷和毛病預警等，對車輛和運轉環境進行實時監測與預警，保障行車安全;建立起智能運維渠道，使用運維大數據，完成車輛運維和檢修作業的“智能化”，正線毛病率下降10%，檢修功率進步20%。
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在系列化我國規范地鐵列車渠道下，每種車型可自由配備駕馭模式、受電方法、車輛編組、車體概括等，滿意用戶個性化需求。一起，車輛功用完成“菜單式”配備，一切車型均推出了170多項選配功用，包括乘客界面、車輛運維、智能化服務等，用戶可根據需求進行定制。
安全、智能、舒適、靈活的背面，是我國規范地鐵列車擁有徹底自主知識產權，“我國規范”覆蓋率到達85%以上，中心技能、要害部件全面自主研發，一切要害零部件均完成自主研發制作。
目前，規范地鐵建立了完好的工業鏈和供給系統，已構成超越300家企業的規模化工業集群。一起，通過對車輛各部件和系統的技能規范進行一致，一致技能規范423項，構成了城軌車輛技能規范系統，構成了四種車型技能規格書4套，為輔導和規范城市軌道交通職業建設提供了卓有成效的規范支撐。
此次展覽會上，我國中車展出了首列我國規范地鐵列車“實車”，該車由中車四方股份公司研發，于今年6月底在鄭州下線。一起，還展示了四種系列化我國規范地鐵列車模型，將在國內城市連續推廣應用，它將大幅進步我國城軌產品的“規范化”“智慧化”水平，進一步完善我國地鐵車輛技能規范系統，下降用戶的運用保護和產品全壽數周期本錢，進步城軌交通配備技能中心競爭力，為我國城市軌道交通職業高質量、可持續發展提供有力的配備支撐。
(來源：北京日報)
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我國規范地鐵列車
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