承攬阿爾及利亞高速公路這一項目，在某種意義上，可以說是非洲各國對我國的認可，由于這條高速公路的南北兩段，其地質環境關于任何一個工程隊而言，都可以算是一場噩夢，這導致了，除了我國依舊挑選留下的我國，以及負責進行西線工程的日本多個工程商聯合體以外，其他世界上絕大部分的工程部隊在拿到具體的施工項目圖紙，和對環境進行地質勘探今后，都挑選了退出。

    圖為施工中的阿爾及利亞高速公路首要，作為一條有必要要在熱帶兩極分化氣候環境傍邊一起穿越高原，山地，丘陵等不同場景的高速公路，阿爾及利亞高速公路在規劃上和建造上，都有必要要考慮不同環境關于這條路途所發生的影響，尤其是干旱季節時高溫和暴曬對路面和結構資料形成的損傷應當怎么處理，以及旱季時路面積水、路基遭受浸泡，又或者是洪水沖擊橋墩會給高速公路帶來的破壞應當怎么被防備乃至避免，這一系列的問題，在施工進程都有必要被考慮周全，不然，在阿爾及利亞公路建成今后，路途因當地氣候環境改變而損毀，丟的就是我國基建的面子了。

    其次，除了應對有利地勢和有利地勢，我國工程建設人員還有必要考慮人禍對阿爾及利亞高速公路建設所形成的影響：首要，阿爾及利亞在進行投標的時分，要求我國有必要雇傭本國工人，以及依照本國規定嚴厲依照相關建筑資料規范和資料標準規定來建造高速公路，以保證阿爾及利亞方面在我國施工完畢并脫離后，能自行對其高速公路進行保護——只是阿爾及利亞方面提供的資料絕大多數均為不合格產品，這迫使我國方面有必要嚴厲依照阿爾及利亞提供資料標準進行建筑的一起，自行改進資料計劃，提升阿爾及利亞提供不合格資料的強度，以保證路途本身的鞏固程度符合規劃指標。
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    乃至還需要根據阿爾及利亞民眾們的要求臨時修正高速公路的規劃計劃，以保證當地生態環境不受破壞——像是本來西班牙規劃局在為阿爾及利亞規劃這一高速公路的時分，從前決議讓路途將希法峽谷國家森林公園一分為二，順帶拆掉峽谷內著名百年建筑——猴溪賓館，而我國建筑項目團隊為了保證當地生態環境，乃至還需要勸說阿爾及利亞官方改變規劃計劃，最終使阿爾及利亞高速公路繞道以保證森林公園的完整性。

    最終，在2018年完成的阿爾及利亞東西高速公路不只讓我國證明了自己的基礎建設實力，還讓本來想要建筑本國基礎設施，但苦于西方各國要求繁多，價值昂揚的其他非洲各國看到了曙光，所以，我國基建的名字，從阿爾及利亞高速公路建筑完成之際，也一起被一炮打響，成為了想要重修本國基礎建設的多個國家們最想要聘任的工程部隊。

    水鏡曉先生

    標簽：

    阿爾及利亞高速公路　我國海外　基建項目

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