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下載手機(jī)APP 新華社北京9月23日電(記者倪元錦)我國將進(jìn)步國家自主貢獻(xiàn)力度，采納愈加有力的方針和措施，二氧化碳排放力求于2030年前達(dá)到峰值，努力求取2060年前完結(jié)碳中和。2020年9月22日，我國國家領(lǐng)導(dǎo)人在聯(lián)大一般性爭辯上提出了我國“雙碳”方針的時間表，至今已滿一周年。
2020年，被我國許多業(yè)內(nèi)人士視為“碳中和元年”。在歐盟、我國率先宣告碳中和的時間表后，全球100多個國家和地區(qū)提出碳中和的方針或愿景。
“國際社會對碳中和的一致，加速了全球動力從資源依靠向技能依靠的轉(zhuǎn)移。”國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心首任主任李俊峰接受采訪表明，我國的動力轉(zhuǎn)型需要盡快完結(jié)從“操控動力消費(fèi)總量”到“操控化石動力消費(fèi)總量”的方針轉(zhuǎn)變，構(gòu)建以新動力為主體的電力系統(tǒng)，構(gòu)成推進(jìn)動力低碳轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)則保證。
這是9月3日在景山上拍照的故宮博物院。當(dāng)日，北京迎來晴好氣候，藍(lán)天白云，景色宜人。新華社記者鞠煥宗攝
“北京市的碳排放峰值是2012年的約1.358億噸，不含航空火油，此后根本呈下降趨勢。”北京市城市規(guī)劃規(guī)劃研究院教授級高級工程師仝德良說，這得益于北京市繼續(xù)開展動力結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及非首都核心功能疏解等，北京已根本建立多元、多向、清潔、高效、覆蓋城鄉(xiāng)的現(xiàn)代動力系統(tǒng)，成為全國動力清潔轉(zhuǎn)型的模范城市。
以化石動力煤炭消費(fèi)為例。北京市開展和改革委員會動力處二級調(diào)研員趙曉偉介紹，北京全市煤炭消費(fèi)量由2015年的1165.2萬噸，大幅削減到2020年的約135萬噸，占全市動力消費(fèi)比重由13.1%降為1.5%。2020年，北京的單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗為0.21噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬元，比2015年累計(jì)下降24%左右。
商場化手段也是促進(jìn)北京動力轉(zhuǎn)型、進(jìn)步動力利用功率的利器。自2013年發(fā)動試點(diǎn)碳商場以來，北京碳交易較為活躍，碳配額價格穩(wěn)健上漲，在全國7個試點(diǎn)碳商場中碳價最高，碳配額累計(jì)成交量4286萬噸，成交額超越18億元。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前北京已進(jìn)入低碳轉(zhuǎn)型開展新階段，動力根底條件較好。
趙曉偉表明，“十四五”時期，北京市將強(qiáng)化動力、碳排放總量和強(qiáng)度雙控，繼續(xù)推進(jìn)“減煤、穩(wěn)氣、少油、強(qiáng)電、增綠”，煤炭消費(fèi)量將進(jìn)一步下降，可再生動力占動力消費(fèi)比重進(jìn)步到14%左右，外調(diào)綠電量力求在2020年的根底上增加1倍以上。他指出，為此，北京需要深化動力價格機(jī)制改革，完善綠色低碳財(cái)稅金融方針，創(chuàng)新動力綠色商場化開展機(jī)制，并積極開展國際交流合作。
天津光伏發(fā)電新動力車歸納充電站8月18日啟用。新華社記者李然攝
在談及推進(jìn)北京邁向碳中和的動力轉(zhuǎn)型主張時，李俊峰強(qiáng)調(diào)了“協(xié)同減污降碳”。他表明，北京周邊的可再生動力資源豐富，有條件通過動力轉(zhuǎn)型助力大氣質(zhì)量完全好轉(zhuǎn)和二氧化碳排放實(shí)質(zhì)性下降，進(jìn)而推進(jìn)完結(jié)碳中和，可盡快制定動力轉(zhuǎn)型的路線圖、時間表。
趙曉偉表明，“十四五”時期，在邁向碳中和的征途中，北京市將加速本地可再生動力電力規(guī)模化開發(fā)利用，構(gòu)建以分布式為特征的新型綠色電源支撐系統(tǒng)，并增大綠電調(diào)入規(guī)模。
在強(qiáng)化動力碳排放總量和強(qiáng)度雙控方面，推進(jìn)建筑范疇節(jié)能降碳，深化工業(yè)節(jié)能，提升數(shù)據(jù)中心能效水平。
在構(gòu)建綠色低碳交通系統(tǒng)方面，繼續(xù)優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、動力結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)機(jī)動車“油換電”，推進(jìn)氫燃料汽車規(guī)模化使用。
“此外，在動力運(yùn)轉(zhuǎn)管理方面，向精細(xì)化、智慧化轉(zhuǎn)變，加速建設(shè)智能電力系統(tǒng)，推進(jìn)供熱智能開展，推進(jìn)智慧燃?xì)庀到y(tǒng)建設(shè)推行。”趙曉偉說。
事實(shí)上，我國對“雙碳”方針的策劃，早在本世紀(jì)初就已發(fā)動。2006年開始，我國實(shí)施動力“雙控”，扭轉(zhuǎn)了動力煤炭消費(fèi)和二氧化碳排放快速增長的趨勢。2010年今后，我國煤炭消費(fèi)、二氧化碳排放根本完結(jié)零增長。
我國在2014年倡導(dǎo)動力革命，宣告逐漸擺脫對化石動力的依靠，特別是對煤炭的高度依靠，并提出構(gòu)建清潔低碳安全高效的動力系統(tǒng)。
“這些從前的長遠(yuǎn)策劃，都為未來完結(jié)碳達(dá)峰、碳中和奠定了堅(jiān)實(shí)根底。”李俊峰說。
標(biāo)簽：
雙碳方針 北京 碳中和
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2020年，被我國許多業(yè)內(nèi)人士視為“碳中和元年”。在歐盟、我國率先宣告碳中和的時間表后，全球100多個國家和地區(qū)提出碳中和的方針或愿景。
“國際社會對碳中和的一致，加速了全球動力從資源依靠向技能依靠的轉(zhuǎn)移。”國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心首任主任李俊峰接受采訪表明，我國的動力轉(zhuǎn)型需要盡快完結(jié)從“操控動力消費(fèi)總量”到“操控化石動力消費(fèi)總量”的方針轉(zhuǎn)變，構(gòu)建以新動力為主體的電力系統(tǒng)，構(gòu)成推進(jìn)動力低碳轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)則保證。
這是9月3日在景山上拍照的故宮博物院。當(dāng)日，北京迎來晴好氣候，藍(lán)天白云，景色宜人。新華社記者鞠煥宗攝
“北京市的碳排放峰值是2012年的約1.358億噸，不含航空火油，此后根本呈下降趨勢。”北京市城市規(guī)劃規(guī)劃研究院教授級高級工程師仝德良說，這得益于北京市繼續(xù)開展動力結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及非首都核心功能疏解等，北京已根本建立多元、多向、清潔、高效、覆蓋城鄉(xiāng)的現(xiàn)代動力系統(tǒng)，成為全國動力清潔轉(zhuǎn)型的模范城市。
以化石動力煤炭消費(fèi)為例。北京市開展和改革委員會動力處二級調(diào)研員趙曉偉介紹，北京全市煤炭消費(fèi)量由2015年的1165.2萬噸，大幅削減到2020年的約135萬噸，占全市動力消費(fèi)比重由13.1%降為1.5%。2020年，北京的單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗為0.21噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬元，比2015年累計(jì)下降24%左右。
商場化手段也是促進(jìn)北京動力轉(zhuǎn)型、進(jìn)步動力利用功率的利器。自2013年發(fā)動試點(diǎn)碳商場以來，北京碳交易較為活躍，碳配額價格穩(wěn)健上漲，在全國7個試點(diǎn)碳商場中碳價最高，碳配額累計(jì)成交量4286萬噸，成交額超越18億元。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前北京已進(jìn)入低碳轉(zhuǎn)型開展新階段，動力根底條件較好。
趙曉偉表明，“十四五”時期，北京市將強(qiáng)化動力、碳排放總量和強(qiáng)度雙控，繼續(xù)推進(jìn)“減煤、穩(wěn)氣、少油、強(qiáng)電、增綠”，煤炭消費(fèi)量將進(jìn)一步下降，可再生動力占動力消費(fèi)比重進(jìn)步到14%左右，外調(diào)綠電量力求在2020年的根底上增加1倍以上。他指出，為此，北京需要深化動力價格機(jī)制改革，完善綠色低碳財(cái)稅金融方針，創(chuàng)新動力綠色商場化開展機(jī)制，并積極開展國際交流合作。
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在談及推進(jìn)北京邁向碳中和的動力轉(zhuǎn)型主張時，李俊峰強(qiáng)調(diào)了“協(xié)同減污降碳”。他表明，北京周邊的可再生動力資源豐富，有條件通過動力轉(zhuǎn)型助力大氣質(zhì)量完全好轉(zhuǎn)和二氧化碳排放實(shí)質(zhì)性下降，進(jìn)而推進(jìn)完結(jié)碳中和，可盡快制定動力轉(zhuǎn)型的路線圖、時間表。
趙曉偉表明，“十四五”時期，在邁向碳中和的征途中，北京市將加速本地可再生動力電力規(guī)模化開發(fā)利用，構(gòu)建以分布式為特征的新型綠色電源支撐系統(tǒng)，并增大綠電調(diào)入規(guī)模。
在強(qiáng)化動力碳排放總量和強(qiáng)度雙控方面，推進(jìn)建筑范疇節(jié)能降碳，深化工業(yè)節(jié)能，提升數(shù)據(jù)中心能效水平。
在構(gòu)建綠色低碳交通系統(tǒng)方面，繼續(xù)優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、動力結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)機(jī)動車“油換電”，推進(jìn)氫燃料汽車規(guī)模化使用。
“此外，在動力運(yùn)轉(zhuǎn)管理方面，向精細(xì)化、智慧化轉(zhuǎn)變，加速建設(shè)智能電力系統(tǒng)，推進(jìn)供熱智能開展，推進(jìn)智慧燃?xì)庀到y(tǒng)建設(shè)推行。”趙曉偉說。
事實(shí)上，我國對“雙碳”方針的策劃，早在本世紀(jì)初就已發(fā)動。2006年開始，我國實(shí)施動力“雙控”，扭轉(zhuǎn)了動力煤炭消費(fèi)和二氧化碳排放快速增長的趨勢。2010年今后，我國煤炭消費(fèi)、二氧化碳排放根本完結(jié)零增長。
我國在2014年倡導(dǎo)動力革命，宣告逐漸擺脫對化石動力的依靠，特別是對煤炭的高度依靠，并提出構(gòu)建清潔低碳安全高效的動力系統(tǒng)。
“這些從前的長遠(yuǎn)策劃，都為未來完結(jié)碳達(dá)峰、碳中和奠定了堅(jiān)實(shí)根底。”李俊峰說。
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