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下載手機APP 59427米、2377節(jié)軌排、996名工人、用時171天，又一條地鐵“長龍”被順暢安放在了城市之下。2021年5月31日，在布政站，隨著最后一泵混凝土澆筑完成，寧波地鐵5號線一期全線“軌通”，朝著年內(nèi)開通運營方針邁進了一大步。
地鐵建造分“洞通”“軌通”“電通”“車通”四步。全線“軌通”后，為下一步“電通”“車通”創(chuàng)造了條件。目前，全線正加快推動機電施工。
多點鋪軌全線提速
5號線一期工程西起海曙布政站，止于鎮(zhèn)海興莊路站，全長27.9公里，設(shè)車站22座。面臨鋪軌施工工期緊、道床類型多等難點，寧波軌跡交通打破常規(guī)，除了在廟堰站、興莊路站、前殷停車場打造機鋪基地外，還增設(shè)布政站、南高教園區(qū)站、下應(yīng)路站等6個散鋪基地，先后翻開鋪設(shè)道床作業(yè)面13個、道岔作業(yè)面4個、焊軌作業(yè)面4個。
寧波軌跡交通業(yè)主代表黎維告知記者，為了保證軌通方針，施工單位倒排工期，配備了龍門吊、鋪軌機、軌跡車、平板車、機械設(shè)備90多臺，安排近千名工人，24小時不間斷輪班作業(yè)。
黎維介紹，5號線鋪軌施工最高記錄一天鋪1384米，施工大干期間均勻每天鋪600米。“從上一年年末開端鋪軌施工以來，到今天‘軌通’共用時171天，為后續(xù)的電通和動車調(diào)試搶下了寶貴的時間。”
安全高效綠色環(huán)保
5號線一期鋪軌施工始終堅持科技創(chuàng)新促發(fā)展理念。在鋼軌焊接施工中，選用閃光接觸焊焊接等工藝，以綠色能源儲能供電系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)柴油發(fā)電機組，削減隧道內(nèi)煙塵和噪音污染，進步焊接質(zhì)量和歸納施工效能，綠色環(huán)保更安全可靠。
在鋪軌施工中，投入新能源軌跡鋪設(shè)機，使用48伏鋰電池組供電，消除了傳統(tǒng)卷纜供電軌跡鋪設(shè)機的“煙霧長尾巴”，軌排、混凝土運送時不再受電纜的限制，解決了卷纜軌跡鋪設(shè)機在長大區(qū)間因電壓下降無法正常工作的問題，保證了施工更安全、更高效。
(來源：寧波軌跡交通)
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地鐵 交通
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地鐵建造分“洞通”“軌通”“電通”“車通”四步。全線“軌通”后，為下一步“電通”“車通”創(chuàng)造了條件。目前，全線正加快推動機電施工。
多點鋪軌全線提速
5號線一期工程西起海曙布政站，止于鎮(zhèn)海興莊路站，全長27.9公里，設(shè)車站22座。面臨鋪軌施工工期緊、道床類型多等難點，寧波軌跡交通打破常規(guī)，除了在廟堰站、興莊路站、前殷停車場打造機鋪基地外，還增設(shè)布政站、南高教園區(qū)站、下應(yīng)路站等6個散鋪基地，先后翻開鋪設(shè)道床作業(yè)面13個、道岔作業(yè)面4個、焊軌作業(yè)面4個。
寧波軌跡交通業(yè)主代表黎維告知記者，為了保證軌通方針，施工單位倒排工期，配備了龍門吊、鋪軌機、軌跡車、平板車、機械設(shè)備90多臺，安排近千名工人，24小時不間斷輪班作業(yè)。
黎維介紹，5號線鋪軌施工最高記錄一天鋪1384米，施工大干期間均勻每天鋪600米。“從上一年年末開端鋪軌施工以來，到今天‘軌通’共用時171天，為后續(xù)的電通和動車調(diào)試搶下了寶貴的時間。”
安全高效綠色環(huán)保
5號線一期鋪軌施工始終堅持科技創(chuàng)新促發(fā)展理念。在鋼軌焊接施工中，選用閃光接觸焊焊接等工藝，以綠色能源儲能供電系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)柴油發(fā)電機組，削減隧道內(nèi)煙塵和噪音污染，進步焊接質(zhì)量和歸納施工效能，綠色環(huán)保更安全可靠。
在鋪軌施工中，投入新能源軌跡鋪設(shè)機，使用48伏鋰電池組供電，消除了傳統(tǒng)卷纜供電軌跡鋪設(shè)機的“煙霧長尾巴”，軌排、混凝土運送時不再受電纜的限制，解決了卷纜軌跡鋪設(shè)機在長大區(qū)間因電壓下降無法正常工作的問題，保證了施工更安全、更高效。
(來源：寧波軌跡交通)
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