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下載手機APP 推動長三角一體化發展作為中國的重點戰略規劃，其重要性不言而喻。日前，推動長三角一體化發展領導小組辦公室印發《長江三角洲地區民航協同發展戰略規劃》(簡稱《規劃》)，加快長三角區域民航協同發展。
打造長三角世界級機場群
《規劃》提出，到2025年，長三角世界級機場群體系將基本建成，基本形成跨界融合、層次清晰、區域一體的民航高質量發展體系，合肥等區域航空樞紐的發展能級顯著提升。到2035年，長三角世界級機場群運營規模、運營效率、服務質量和競爭力國際一流。
根據《規劃》，長三角將以上海國際航空樞紐為核心，合肥等區域樞紐為重點，建設連通性好、直達性高、全向輻射的空中航路航線網絡，統籌推進合肥等機場飛行程序優化和空域結構調整，實現進離港分離;重點推進合肥區域管制中心和合肥終端(進近)管制中心擴容等工程建設。
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《規劃》明確，優化合肥區域航空樞紐功能，加快合肥等區域樞紐機場擴建，加快建設合肥等機場綜合交通樞紐，推動城際、市域鐵路和地鐵線路引入合肥機場;布局新增亳州、蚌埠、滁州、宿州等機場，研究論證金寨機場建設，推進阜陽、黃山、安慶、池州等機場改擴建;支持合肥建設國家級臨空經濟示范區，創新港產城融合發展模式，以安徽蕪湖宣州等機場建設帶動航空維修制造、通用航空、現代物流等產業發展。
《規劃》提出，進一步發揮合肥等樞紐機場的比較優勢，有序拓展洲際航線，加快合肥國際航空貨運集散中心、蕪湖航空貨運樞紐建設;依托黃山、九華山、長江等特色景觀交通需求，發展低空旅游，加快形成“通用航空+旅游”消費新模式;以安慶等無人駕駛航空試驗區為支撐，促進產業鏈上下游相互協同，打造具有國際影響力的無人駕駛航空創新產業生態試驗區。
2025年基本建成“軌道上的長三角”
目前，長三角已經形成了以高速鐵路、高速公路和長江黃金水道為主的多向聯通對外運輸大通道和城際綜合交通網絡。上海、南京、杭州等城市間基本實現城際客運高頻次1小時至1.5小時快速通達。高速鐵路、高速公路和民用機場覆蓋率顯著高于全國平均水平。
《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》提出目標：到2025年，一體化交通基礎設施網絡總體形成，基本建成“軌道上的長三角”，鐵路密度達到507公里/萬平方公里，高速公路密度達到500公里/萬平方公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內享受1小時公交化通勤客運服務。
長三角毗鄰地區地緣相近、人員往來頻繁，交通需求很大。2019年11月4日，長三角生態綠色一體化發展示范區內的區域公交正式開行，一次性開通5條區域公交線路在上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善之間運行，大大方便該地區居民出行。而在上海，已累計開通了24條毗鄰地區公交客運銜接線路，滿足毗鄰地區居民通勤、探親、旅游觀光和購物就醫等多種出行需求。
還有更多連接長三角各地的項目正在建設或規劃當中，包括：徐州—上海(杭州)運輸通道、上海—安慶(六安)運輸通道等綜合運輸通道，滬通鐵路、商合杭鐵路、沿江高鐵等對外綜合運輸通道，南京至宣城鐵路、寧波至舟山鐵路等城際交通網重點工程，上海經蘇州無錫至常州鐵路等都市圈通勤交通網重點工程。見道網
標簽：
機場群 軌道交通
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4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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《規劃》提出，到2025年，長三角世界級機場群體系將基本建成，基本形成跨界融合、層次清晰、區域一體的民航高質量發展體系，合肥等區域航空樞紐的發展能級顯著提升。到2035年，長三角世界級機場群運營規模、運營效率、服務質量和競爭力國際一流。
根據《規劃》，長三角將以上海國際航空樞紐為核心，合肥等區域樞紐為重點，建設連通性好、直達性高、全向輻射的空中航路航線網絡，統籌推進合肥等機場飛行程序優化和空域結構調整，實現進離港分離;重點推進合肥區域管制中心和合肥終端(進近)管制中心擴容等工程建設。
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《規劃》明確，優化合肥區域航空樞紐功能，加快合肥等區域樞紐機場擴建，加快建設合肥等機場綜合交通樞紐，推動城際、市域鐵路和地鐵線路引入合肥機場;布局新增亳州、蚌埠、滁州、宿州等機場，研究論證金寨機場建設，推進阜陽、黃山、安慶、池州等機場改擴建;支持合肥建設國家級臨空經濟示范區，創新港產城融合發展模式，以安徽蕪湖宣州等機場建設帶動航空維修制造、通用航空、現代物流等產業發展。
《規劃》提出，進一步發揮合肥等樞紐機場的比較優勢，有序拓展洲際航線，加快合肥國際航空貨運集散中心、蕪湖航空貨運樞紐建設;依托黃山、九華山、長江等特色景觀交通需求，發展低空旅游，加快形成“通用航空+旅游”消費新模式;以安慶等無人駕駛航空試驗區為支撐，促進產業鏈上下游相互協同，打造具有國際影響力的無人駕駛航空創新產業生態試驗區。
2025年基本建成“軌道上的長三角”
目前，長三角已經形成了以高速鐵路、高速公路和長江黃金水道為主的多向聯通對外運輸大通道和城際綜合交通網絡。上海、南京、杭州等城市間基本實現城際客運高頻次1小時至1.5小時快速通達。高速鐵路、高速公路和民用機場覆蓋率顯著高于全國平均水平。
《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》提出目標：到2025年，一體化交通基礎設施網絡總體形成，基本建成“軌道上的長三角”，鐵路密度達到507公里/萬平方公里，高速公路密度達到500公里/萬平方公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內享受1小時公交化通勤客運服務。
長三角毗鄰地區地緣相近、人員往來頻繁，交通需求很大。2019年11月4日，長三角生態綠色一體化發展示范區內的區域公交正式開行，一次性開通5條區域公交線路在上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善之間運行，大大方便該地區居民出行。而在上海，已累計開通了24條毗鄰地區公交客運銜接線路，滿足毗鄰地區居民通勤、探親、旅游觀光和購物就醫等多種出行需求。
還有更多連接長三角各地的項目正在建設或規劃當中，包括：徐州—上海(杭州)運輸通道、上海—安慶(六安)運輸通道等綜合運輸通道，滬通鐵路、商合杭鐵路、沿江高鐵等對外綜合運輸通道，南京至宣城鐵路、寧波至舟山鐵路等城際交通網重點工程，上海經蘇州無錫至常州鐵路等都市圈通勤交通網重點工程。見道網
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