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下載手機(jī)APP 歷時(shí)近4年的南京揚(yáng)子江大路快速化改造工程最近全線通車——4座串連地道、11處過街設(shè)備、7公里江景廊道，完成機(jī)動(dòng)車南北一路暢通，走路和騎行的市民還可便當(dāng)?shù)厍巴鶠I江風(fēng)光帶擁抱江灘。
改造后的揚(yáng)子江大路不只形成了互聯(lián)互通的路網(wǎng)新體系，一起處理了行人過街難以及人行道、非機(jī)動(dòng)車道缺失等問題。放眼現(xiàn)代化城市的交通建造，在不斷完善城市交通線網(wǎng)的一起，還需兼顧沿線的人與景，讓自然景觀零間隔融入城市。
有效改進(jìn)行車體會(huì)
揚(yáng)子江大路快速化改造工程是南京快速外環(huán)“江南環(huán)”重要組成部分，工程北起揚(yáng)子江地道江南接地址，南至河西大街，全長約7.07公里，2018年起開始施工，現(xiàn)已基本完成快速化，行車體會(huì)顯著改進(jìn)。
7月18日，記者從河西元通出發(fā)，西行至揚(yáng)子江大路向北，過內(nèi)環(huán)南線后，下穿綠博園地道、萬景園地道、北河口地道、寶船廠地道，一路暢行，直抵揚(yáng)子江地道入口。導(dǎo)航顯示，全程8.9公里，耗時(shí)約12分鐘。
“水西門大街的綠博園地道、漢中門大街的萬景園地道、清涼門大街的北河口地道和牧場門大街的寶船廠地道，依次打通了4個(gè)節(jié)點(diǎn)，把這條路途的通行時(shí)間幾乎壓縮一半。”家住漢中門大街的市民孫江對此感觸深刻，“我在魚嘴公園附近作業(yè)，以前從揚(yáng)子江大路往南，有必要右轉(zhuǎn)上揚(yáng)子江大路先向北行，找路口調(diào)頭南下，現(xiàn)在，這個(gè)問題也處理了，直接在路口紅綠燈左轉(zhuǎn)進(jìn)入地道，能夠快速抵達(dá)公司。”
據(jù)南京市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，揚(yáng)子江大路改造后完成了水西門大街、漢中門大街、清涼門大街、牧場門大街節(jié)點(diǎn)全方向轉(zhuǎn)換，疏解了交通流量，高效連通了鼓樓下關(guān)濱江、河西新城、江心洲等重要板塊，促進(jìn)了毗連區(qū)域協(xié)同開展。
家和濱江風(fēng)光帶融為一體
“不只是駕車行駛在揚(yáng)子江大路上賞心悅目，更讓咱們快樂的是，走路跨揚(yáng)子江大路到江邊的萬景園、綠博園更快捷了。”家住涵碧樓附近的市民華強(qiáng)感嘆，“家和濱江風(fēng)光帶間隔近了，幾乎融為一體!”
家住揚(yáng)子江大路東側(cè)的小區(qū)居民也慨嘆，“去濱江方便多了。”
曩昔，揚(yáng)子江大路如同分割線，很多市民難以觸及近在咫尺的江景。交通專家表明，曾經(jīng)的揚(yáng)子江大路，路途穿插路口功用不強(qiáng)、過街設(shè)備配套不足、輔道及慢行體系缺失等對立日益凸顯。所以，揚(yáng)子江大路快速化改造不只是要疏通“南北”，大家同樣等待橫跨“東西”。
最終，揚(yáng)子江大路改造后，完善了與沿線被交道轉(zhuǎn)向功用，全面完成快速化，一起處理行人過街難以及人行道、非機(jī)動(dòng)車道缺失的問題。
“揚(yáng)子江大路快速化改造縫合了濱江公園和城市板塊，是濱江開發(fā)補(bǔ)上的一課。”省自然資源廳空間規(guī)劃局局長陳小卉表明。
記者詳細(xì)看望發(fā)現(xiàn)，改造后的揚(yáng)子江大路構(gòu)建了以人為本的慢行新體系。通過利用、改造和新建11處人行過街設(shè)備，全線構(gòu)建了連接的慢行道，其間奧體大街過街通道、應(yīng)天大街人行天橋等8處可直達(dá)濱江沿線風(fēng)光帶，處理了曩昔路途慢行體系缺失和路途東西兩側(cè)互通不方便的問題，能夠滿足沿線市民濱江休閑需求。
南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長楊濤認(rèn)為，揚(yáng)子江大路的改造對完善主城外環(huán)快速化功用、強(qiáng)化東西橫向聯(lián)絡(luò)及區(qū)域服務(wù)功用、促進(jìn)濱江風(fēng)光帶的沿線開發(fā)、完成“以人為本”的建造理念具有非常重要的含義。
規(guī)劃階段應(yīng)多些有備無患
南京山水城林如畫，讓市民親水近景，需打開更多濱江臨河岸線，讓更多自然風(fēng)景資源招引游客及市民到此參觀、旅游、休息。其間，城市交通建造至關(guān)重要。交通網(wǎng)絡(luò)暢通，精彩畫面會(huì)廣為人知，路途不通，必定導(dǎo)致岸線封閉、人跡罕至。
作為南京市濱江風(fēng)光帶交通專項(xiàng)規(guī)劃總負(fù)責(zé)人，楊濤曾明確濱江風(fēng)光帶要注重自行車跨快速路的立體過街通道建造，加強(qiáng)綠道體系與周邊自行車網(wǎng)絡(luò)的連通，注重過街天橋與觀景渠道的交融，將行人的出行環(huán)境、心理感觸作為重要考量因素。要給濱江風(fēng)光帶構(gòu)筑“可到達(dá)、可轉(zhuǎn)換、可觀賞、可體會(huì)、可通過”的高品質(zhì)、高水準(zhǔn)交通體系，保證濱江風(fēng)光帶各類功用的充分發(fā)揮。
揚(yáng)子江大路快速化改造工程是南京為適應(yīng)擁江開展而實(shí)施的“調(diào)度術(shù)”。楊濤說，南京濱江風(fēng)光帶坐落城市快速外環(huán)與過江通道的交匯區(qū)域，過境交通與到達(dá)交通相互和諧難度較大，并且受揚(yáng)子江大路快速路、幕府山山體的阻隔，濱江風(fēng)光帶與城市交通體系銜接困難，內(nèi)外換乘不方便。其領(lǐng)銜完成的濱江風(fēng)光帶交通專項(xiàng)規(guī)劃，首要包含處理揚(yáng)子江大路快速化與景觀和諧，跨路縫合連通就是其間關(guān)鍵內(nèi)容。
有專家將城市改造更新比作“動(dòng)手術(shù)”。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市建造逐漸從增量年代過渡到存量改造年代，大拆大建的“手術(shù)”將顯著削減，取而代之的更多是漸進(jìn)式、小規(guī)模的精細(xì)“縫合術(shù)”。
楊濤表明，現(xiàn)在，在交通工程的規(guī)劃之初，就要充分考慮城市未來開展的需求，在規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方案中就得對未來或許存在的問題進(jìn)行考量。(來歷：新華日報(bào)梅劍飛朱璇劉霞)
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南京 揚(yáng)子江大路 快速化改造
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有效改進(jìn)行車體會(huì)
揚(yáng)子江大路快速化改造工程是南京快速外環(huán)“江南環(huán)”重要組成部分，工程北起揚(yáng)子江地道江南接地址，南至河西大街，全長約7.07公里，2018年起開始施工，現(xiàn)已基本完成快速化，行車體會(huì)顯著改進(jìn)。
7月18日，記者從河西元通出發(fā)，西行至揚(yáng)子江大路向北，過內(nèi)環(huán)南線后，下穿綠博園地道、萬景園地道、北河口地道、寶船廠地道，一路暢行，直抵揚(yáng)子江地道入口。導(dǎo)航顯示，全程8.9公里，耗時(shí)約12分鐘。
“水西門大街的綠博園地道、漢中門大街的萬景園地道、清涼門大街的北河口地道和牧場門大街的寶船廠地道，依次打通了4個(gè)節(jié)點(diǎn)，把這條路途的通行時(shí)間幾乎壓縮一半。”家住漢中門大街的市民孫江對此感觸深刻，“我在魚嘴公園附近作業(yè)，以前從揚(yáng)子江大路往南，有必要右轉(zhuǎn)上揚(yáng)子江大路先向北行，找路口調(diào)頭南下，現(xiàn)在，這個(gè)問題也處理了，直接在路口紅綠燈左轉(zhuǎn)進(jìn)入地道，能夠快速抵達(dá)公司。”
據(jù)南京市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，揚(yáng)子江大路改造后完成了水西門大街、漢中門大街、清涼門大街、牧場門大街節(jié)點(diǎn)全方向轉(zhuǎn)換，疏解了交通流量，高效連通了鼓樓下關(guān)濱江、河西新城、江心洲等重要板塊，促進(jìn)了毗連區(qū)域協(xié)同開展。
家和濱江風(fēng)光帶融為一體
“不只是駕車行駛在揚(yáng)子江大路上賞心悅目，更讓咱們快樂的是，走路跨揚(yáng)子江大路到江邊的萬景園、綠博園更快捷了。”家住涵碧樓附近的市民華強(qiáng)感嘆，“家和濱江風(fēng)光帶間隔近了，幾乎融為一體!”
家住揚(yáng)子江大路東側(cè)的小區(qū)居民也慨嘆，“去濱江方便多了。”
曩昔，揚(yáng)子江大路如同分割線，很多市民難以觸及近在咫尺的江景。交通專家表明，曾經(jīng)的揚(yáng)子江大路，路途穿插路口功用不強(qiáng)、過街設(shè)備配套不足、輔道及慢行體系缺失等對立日益凸顯。所以，揚(yáng)子江大路快速化改造不只是要疏通“南北”，大家同樣等待橫跨“東西”。
最終，揚(yáng)子江大路改造后，完善了與沿線被交道轉(zhuǎn)向功用，全面完成快速化，一起處理行人過街難以及人行道、非機(jī)動(dòng)車道缺失的問題。
“揚(yáng)子江大路快速化改造縫合了濱江公園和城市板塊，是濱江開發(fā)補(bǔ)上的一課。”省自然資源廳空間規(guī)劃局局長陳小卉表明。
記者詳細(xì)看望發(fā)現(xiàn)，改造后的揚(yáng)子江大路構(gòu)建了以人為本的慢行新體系。通過利用、改造和新建11處人行過街設(shè)備，全線構(gòu)建了連接的慢行道，其間奧體大街過街通道、應(yīng)天大街人行天橋等8處可直達(dá)濱江沿線風(fēng)光帶，處理了曩昔路途慢行體系缺失和路途東西兩側(cè)互通不方便的問題，能夠滿足沿線市民濱江休閑需求。
南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長楊濤認(rèn)為，揚(yáng)子江大路的改造對完善主城外環(huán)快速化功用、強(qiáng)化東西橫向聯(lián)絡(luò)及區(qū)域服務(wù)功用、促進(jìn)濱江風(fēng)光帶的沿線開發(fā)、完成“以人為本”的建造理念具有非常重要的含義。
規(guī)劃階段應(yīng)多些有備無患
南京山水城林如畫，讓市民親水近景，需打開更多濱江臨河岸線，讓更多自然風(fēng)景資源招引游客及市民到此參觀、旅游、休息。其間，城市交通建造至關(guān)重要。交通網(wǎng)絡(luò)暢通，精彩畫面會(huì)廣為人知，路途不通，必定導(dǎo)致岸線封閉、人跡罕至。
作為南京市濱江風(fēng)光帶交通專項(xiàng)規(guī)劃總負(fù)責(zé)人，楊濤曾明確濱江風(fēng)光帶要注重自行車跨快速路的立體過街通道建造，加強(qiáng)綠道體系與周邊自行車網(wǎng)絡(luò)的連通，注重過街天橋與觀景渠道的交融，將行人的出行環(huán)境、心理感觸作為重要考量因素。要給濱江風(fēng)光帶構(gòu)筑“可到達(dá)、可轉(zhuǎn)換、可觀賞、可體會(huì)、可通過”的高品質(zhì)、高水準(zhǔn)交通體系，保證濱江風(fēng)光帶各類功用的充分發(fā)揮。
揚(yáng)子江大路快速化改造工程是南京為適應(yīng)擁江開展而實(shí)施的“調(diào)度術(shù)”。楊濤說，南京濱江風(fēng)光帶坐落城市快速外環(huán)與過江通道的交匯區(qū)域，過境交通與到達(dá)交通相互和諧難度較大，并且受揚(yáng)子江大路快速路、幕府山山體的阻隔，濱江風(fēng)光帶與城市交通體系銜接困難，內(nèi)外換乘不方便。其領(lǐng)銜完成的濱江風(fēng)光帶交通專項(xiàng)規(guī)劃，首要包含處理揚(yáng)子江大路快速化與景觀和諧，跨路縫合連通就是其間關(guān)鍵內(nèi)容。
有專家將城市改造更新比作“動(dòng)手術(shù)”。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市建造逐漸從增量年代過渡到存量改造年代，大拆大建的“手術(shù)”將顯著削減，取而代之的更多是漸進(jìn)式、小規(guī)模的精細(xì)“縫合術(shù)”。
楊濤表明，現(xiàn)在，在交通工程的規(guī)劃之初，就要充分考慮城市未來開展的需求，在規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方案中就得對未來或許存在的問題進(jìn)行考量。(來歷：新華日報(bào)梅劍飛朱璇劉霞)
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南京 揚(yáng)子江大路 快速化改造
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