東莞首條地鐵2號線將于明年5月開通運營，第二條地鐵1號線也迎來好消息!記者從東莞市軌道交通部門了解到，1號線一期工程工可報告近日通過了專家組評估。1號線最快將在明年開工，還預留了與廣州地鐵接駁的接口，市民以后可以直接搭乘地鐵往返東莞和廣州。

一期工程工可報告通過專家評估 線路經大朗黃江中心區和松山湖邊緣

記者昨日從東莞市軌道辦獲悉，東莞軌道交通1號線一期工程的工程可行性報告(以下簡稱“工可報告”)，日前通過了廣東省發改委專家組的評估，這標志著全市第二條城市軌道交通建設，實質性進入省發改委審批程序。

市軌道辦透露，根據專家評審，1號線線路走向最終確定：放棄經過松山湖臺灣高科技園的比選方案，最終確定選擇經過大朗黃江中心區的推薦方案。

據介紹，1號線一期工程共設21座車站，途經望牛墩、洪梅、松山湖、大朗等鎮區以及萬江、南城和東城3個城區街道，且1號線分別預留了與廣州地鐵和深圳地鐵接駁的接口。

進度：通過專家評估 進入審批程序

省發改委日前組織專家組對東莞城市軌道交通1號線一期工程工可報告進行了評估。專家組認為工可報告文件編制內容與深度達到工可階段的要求，完善后可作為下階段工作依據。

專家組認為，線路走向合理，設計原則及主要技術標準選擇適當;項目建設有利于實現片區產業重組和結構調整的城市發展目標，有利于提升中心城區的首位度和輻射影響力，有利于抑制小汽車過快增長、緩解交通擁堵狀況、促進居民出行結構向公共交通轉化，有利于實現城市可持續發展，項目建設是必要的、迫切的。

“工可報告通過專家組評估，這意味著東莞市第二條城市軌道交通建設實質性進入省發改委審批程序。”東莞市軌道辦負責人介紹，月底前專家組或形成評估報告，并上報省發改委審批，待批復后將由東莞市決定開工時間。

線路：最終走向確定 過大朗黃江中心區

市軌道辦負責人透露，此次專家評估還確定了1號線線路最終走向。據悉，1號線一期工程在工程可行性研究階段曾進行了線路走向比選，出現了推薦方案和比選方案，其中推薦方案擦過松山湖邊緣，直接穿過大朗和黃江的中心區，并分別在兩個鎮內設置3個站點;松山湖方案則穿過松山湖，并在松山湖東部臺灣高科技園的核心區域設置松山湖東站，但隨后并不能途經大朗和黃江的中心區，只能從邊緣穿過大朗并抵達黃江中心站。

“兩條線路最大的區別在于是否經過松山湖。之所以會多出一個松山湖的比選方案，是考慮到方便松山湖高新區，特別是臺灣高科技園中的企業員工的交通出行。”市軌道辦負責人表示。

兩條線路當時經過本報報道后，引發市民強烈反響，大家都希望地鐵經過自家門口。“最終確定選擇推薦方案，或是出于客流量的考慮。”該負責人說，相比較而言，選擇大朗方案，目前人流密集、商業發達，在客流量和客流效應上能保證經濟效益。

1號線共設21個站點

1號線一期工程西起望洪站，東至黃江中心站，途經望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮街，是連接中心城區、西北部片區和東南部片區之間的主要客流走廊，是東莞市域范圍的軌道交通骨干線路，線路總長57.99公里，共設車站21座，其中地下站13座、高架站8座。

21個站點分別為：望洪站、道滘站、道滘東站、人民醫院站、汽車總站、濱江體育館站、莞太路站、鴻福路站、新源路站、東城南站、水濂山站、大嶺山北站、大嶺山站、大嶺山東站、松山湖站、大朗西站、大朗站、濕地公園站、黃江北站、黃牛埔站、黃江中心站。

換乘：設21座車站 其中5座換乘站

市軌道交通有限公司相關人士介紹，1號線一期工程西起望洪站，東至黃江中心站，途經望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮街，是連接中心城區、西北部片區和東南部片區之間的主要客流走廊，是東莞市市域范圍的軌道交通骨干線路，在承擔中心城區、西北部片區和東南部片區之間快速聯系的同時，也兼顧各片區內交通需求。該線路總長57.999公里，共設車站21座，其中地下站13座、高架站8座，換乘站5座。

“1號線與明年開通試運營的2號線形成‘十’字網，初步搭建東莞城市軌道交通骨架網。”市軌道交通有限公司相關人士介紹，軌道交通2號線是目前唯一在建的地鐵線路，其主體工程已全部完工，目前正在進行機電設備安裝、車站內部裝修和出入口建設。

除了與2號線實現銜接外，市軌道辦負責人透露，東莞軌道交通1號線還將與穗莞深和莞惠城際軌道實現換乘銜接。其中，將在東城南站和望洪站與莞惠城際軌道實現兩次換乘，在望洪站與穗莞深城際軌道實現換乘。

跨城：分別預留與廣深地鐵接駁口

值得一提的是，1號線二期工程還分別預留了接口與廣州和深圳地鐵接駁。根據莞深兩市上月召開的交通一體化協調會，東莞軌道交通1號線將與深圳地鐵6號線在深圳荔林站實現銜接。

據悉，深圳地鐵6號線南起深圳北站，終點位于松崗，連接龍華、石巖、光明、公明、松崗等片區，目前主體工程已經開工建設，預計2020年建成通車。

市軌道辦負責人透露，在水鄉片區的交通規劃上，東莞軌道交通1號線可能與廣州地鐵5號線或13號線實現接駁，而具體是哪條線，則尚未確定。“可能在以后的麻涌西站預留與廣州地鐵13號線接駁的接口;也可能在望洪站或廣州夏園站預留與廣州地鐵5號線的接駁口。”據悉，廣州地鐵13號線起于魚珠，終于象頸嶺，全程設11座車站，預計2017年年底開通。

9月10日至12日，廣東省發改委組織國內城市軌道交通行業的20位知名專家對東莞市城市軌道交通1號線一期工程工可報告進行了評估。專家組認為，工可報告文件編制內容與深度達到工可階段的要求，完善后可作為下階段工作依據。

接下來，評估意見將上報省發改委審批，這意味著東莞第二條城市軌道交通建設實質性進入省發改委審批程序。1號線與明年開通試運營的2號線將形成“十”字網，初步搭建東莞城市軌道交通骨架網。

對于不少市民關心的1號線何時開工的問題，記者了解到，根據最新計劃，地鐵軌道1號線將在明年動工，且率先動工的是濱江體育館站-東城南站這一段，2017年將全線開工。