北京市規(guī)劃委昨天透露，地鐵3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、房山線北延線、機(jī)場(chǎng)線西延線5條線路設(shè)計(jì)工作已全面展開(kāi)，預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。此前北京新頒布了城市軌道交通設(shè)計(jì)的地方標(biāo)準(zhǔn)，而5條新地鐵成為新標(biāo)準(zhǔn)頒布以來(lái)首批修建的線路。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘車(chē)環(huán)境、車(chē)站建筑功能以及運(yùn)營(yíng)安全均提出了更高的要求，讓市民乘車(chē)更舒適便捷。

新運(yùn)力 提高70%

9月是北京近年來(lái)傳統(tǒng)的“最堵月”，不僅地面交通嚴(yán)重?fù)矶拢罔F的擁擠也讓乘客頭疼，數(shù)十座地鐵站高峰時(shí)刻常態(tài)限流，排隊(duì)里三層外三層，增加地鐵運(yùn)力已成為當(dāng)務(wù)之急。

為解決北京軌道交通擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重問(wèn)題，在新一輪北京地鐵規(guī)劃中，新建線路普遍采用8輛編組A型車(chē)，這些新規(guī)劃線路將共同組成北京軌道交通大運(yùn)量線網(wǎng)，運(yùn)能大幅度提高，較傳統(tǒng)地鐵線運(yùn)能可提高70%，每列車(chē)輛能比之前的6B型車(chē)多運(yùn)載千余人。別小看這多運(yùn)千余名乘客，這意味著高峰期車(chē)廂有望不再那么擠、上車(chē)不用再靠志愿者在后面“推”，乘客乘車(chē)的舒適度大大提高，有效緩解北京地鐵的嚴(yán)重?fù)頂D狀況。

新便捷 雙向設(shè)電梯

與很多只有樓梯的老線路不同，行李較多的乘客也不用提著重物上下樓。市規(guī)劃委透露，新建車(chē)站一般在出入口通道、站廳至站臺(tái)以及換乘通道的位置均配置上下行自動(dòng)扶梯，提高乘客通行的舒適度。一座車(chē)站一般至少在兩個(gè)出入口設(shè)置電梯，樞紐車(chē)站增加電梯數(shù)量。換乘站也設(shè)有上下行雙向扶梯。

新?lián)Q乘 1分鐘到位

在乘地鐵時(shí)，乘客最怕?lián)Q乘不同線路時(shí)需要“長(zhǎng)途跋涉”，在地鐵新線建設(shè)中，市政府高度重視換乘站的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位在縮短換乘距離、優(yōu)化換乘方式、增加無(wú)障礙設(shè)施等方面進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，努力提高新線服務(wù)水平。

市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于客流較大的換乘站，設(shè)計(jì)單位采取了客流靜態(tài)及動(dòng)態(tài)仿真模擬研究、客流沖擊分析評(píng)估、增設(shè)“換乘緩沖廳”和提高換乘通道舒適度四項(xiàng)措施，在站臺(tái)高度、換乘通道寬度、樓扶梯設(shè)置等方面均提高了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

北京晨報(bào)記者了解到，在此次5條新線路的換乘站中，設(shè)計(jì)者進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真模擬研究。按照步行一步0.6米，一分鐘60步計(jì)算，5條新線路的換乘站的換乘時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)5分鐘，最短的是3號(hào)線、12號(hào)線換乘站東風(fēng)站，可以實(shí)現(xiàn)不到1分鐘的同臺(tái)換乘。

新線路對(duì)于東大橋等客流較大的換乘站還增設(shè)了“換乘緩沖廳”，就是將通道換乘中的“通道”加寬加大，避免在通道接口處的道路擁堵。為增加乘客舒適度體驗(yàn)，站臺(tái)的高度也有所增高，使站臺(tái)更加開(kāi)闊。

新改善 增加女廁位

目前在重點(diǎn)線路中，衛(wèi)生間的女廁位均嚴(yán)重不足，排大隊(duì)是司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象。這一苦惱，在5條地鐵新線上將得到極大改善。市軌道建管公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京晨報(bào)記者，新線路的女士衛(wèi)生間廁位將根據(jù)車(chē)站級(jí)別設(shè)置，按照樞紐站、大型換乘站和普通通勤站的不同，分別為6個(gè)、8個(gè)和10個(gè)廁位。每個(gè)車(chē)站至少會(huì)有6個(gè)廁位，相比既有線路，新線路的女士衛(wèi)生間廁位將增加40%。

新設(shè)計(jì) 車(chē)站一體化

除改造的車(chē)站外，換乘通道上均設(shè)置無(wú)障礙電梯或滿足無(wú)障礙要求的坡道，不設(shè)置升降平臺(tái)，并增加相應(yīng)無(wú)障礙標(biāo)識(shí)，方便特殊群體的無(wú)障礙換乘。

出入口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)采用明確、動(dòng)態(tài)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)于列車(chē)到站、換乘等信息將實(shí)現(xiàn)電子顯示屏分時(shí)段、動(dòng)態(tài)顯示，便于乘客及時(shí)獲取信息，利于組織進(jìn)出站客流。

5條新線路中，如17號(hào)線未來(lái)科技城南站、12號(hào)線長(zhǎng)春橋站還將進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)(如左圖)。車(chē)站將與周邊商業(yè)、辦公、居住建筑銜接，將車(chē)站融入周邊城市空間，設(shè)計(jì)方指出，“一體化車(chē)站預(yù)留了很多出入口，未來(lái)，乘客不用走出商場(chǎng)、辦公樓，就能直接乘坐地鐵。”