為適應(yīng)城市發(fā)展需要，廈門的基建快速增長，地鐵建設(shè)被視為廈門“島內(nèi)外一體化”的突破口。

2013年11月，廈門地鐵1號線正式開建，計(jì)劃于2017年建成投入試運(yùn)行。但這座濱海城市踏入地鐵時(shí)代的步伐卻受到了島下底層花崗巖的阻擋，甚至有人說國產(chǎn)旋挖鉆機(jī)不能在廈門施工。然而，三一SR360Ⅲ旋挖鉆的優(yōu)異表現(xiàn)卻打破了這種說法，并為旋挖鉆機(jī)在廈門地鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用打開了一扇門。

傳統(tǒng)施工月入巖僅10米

廈門島下地層以花崗巖為主，巖石抗壓強(qiáng)度普遍在100MPa以上，最高達(dá)190MPa，對樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的入巖能力要求極高。因此，廈門此前的樁基礎(chǔ)施工仍以傳統(tǒng)的沖擊鉆等方式為主，旋挖等施工工藝并未被廣泛認(rèn)可。

然而，在廈門地鐵某站樁基礎(chǔ)項(xiàng)目中，施工方要求樁徑直徑1.2米，樁深達(dá)到31至32米，這意味著必須嵌入硬質(zhì)花崗巖20到26米，其難度冠絕1號線。

面對擺在眼前的難題，項(xiàng)目方最初仍然選擇沖擊鉆、雷管爆破等傳統(tǒng)施工方法，但收效甚微，1個(gè)月時(shí)間內(nèi)僅入巖10米。

三一特制鉆具效率顯著

這樣的工程進(jìn)度和質(zhì)量遠(yuǎn)達(dá)不到項(xiàng)目方的要求，因此，盡管對旋挖施工方式仍存疑慮，但迫于施工進(jìn)度壓力，項(xiàng)目單位不得不嘗試采用旋挖鉆機(jī)。

然而，多臺旋挖鉆機(jī)先后進(jìn)場嘗試，面對該項(xiàng)目復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工效果均不理想，這無疑加重了項(xiàng)目單位的擔(dān)心。最后，項(xiàng)目單位聯(lián)系到三一，三一多次派遣工法工程師進(jìn)行實(shí)地考察，仔細(xì)研究地勘報(bào)告，并結(jié)合三一旋挖鉆的施工特點(diǎn)綜合分析確定了旋挖施工的可行性。

隨后，項(xiàng)目單位引進(jìn)了1臺三一SR360Ⅲ旋挖鉆機(jī)，由三一提供現(xiàn)場支持。SR360Ⅲ是三一于2009年推出的產(chǎn)品，歷經(jīng)數(shù)年市場檢驗(yàn)，在大孔深樁施工中游刃有余，其優(yōu)異性能已經(jīng)得到用戶的高度認(rèn)可。為確?，F(xiàn)場施工的順利，三一工法研究院還有針對性地研制了7件嵌巖特制鉆具，并調(diào)配了4名優(yōu)秀操作手。

開工后，SR360Ⅲ表現(xiàn)穩(wěn)定，入巖速度達(dá)到0.5- 0.6m/h，平均成樁時(shí)間約60小時(shí)，其效率顯著遠(yuǎn)超同扭矩的國產(chǎn)其他品牌旋挖鉆機(jī)。

旋挖鉆機(jī)后繼應(yīng)用空間巨大

有了三一旋挖鉆的協(xié)助，現(xiàn)在，該地鐵站的樁基礎(chǔ)作業(yè)進(jìn)度大幅加快。

對于三一旋挖鉆的表現(xiàn)，項(xiàng)目單位負(fù)責(zé)人也贊嘆不已。他表示：“全線最高難度工程的施工效果證明，三一旋挖鉆機(jī)完全可以勝任超硬、超深地質(zhì)的工況。”

由于工期緊張，廈門1號線其余各站也正在尋找加快施工進(jìn)度的途徑，在三一SR360Ⅲ出色表現(xiàn)的示范下，旋挖鉆機(jī)在廈門擁有了更廣闊的應(yīng)用空間。