耳聞10月10日晚在甘肅酒泉發生中聯重科“傾倒門”事件，中聯重科1000噸履帶吊設計工程師黎工第一時間的反應是震驚而疑惑：震驚的是自己和團隊精心設計的履帶吊產品竟然發生了傾倒并導致五死一傷的事故。疑惑的是，代表著我國裝備制造業頂級水準的大噸位履帶吊，在使用環節國家有著嚴格的安全使用要求，生產廠家也有著嚴密的使用規范，現場人員為何置若罔聞，簡單粗放作業。

大噸位履帶吊堪稱我國裝備制造業中的一顆明珠。目前全球僅德國、日本和中國等少數幾個國家有設計制造能力。我國也僅有中聯重科等少數企業有能力設計制造。

中聯重科2001年開始組建履帶吊研發團隊，目前已有從50噸到3200噸全系列產品。1000噸履帶吊項目從2007年12月開始進行市場調研，2008年3月正式立項，2008年10月完成技術資料設計，2009年9月試制產品裝配成臺。

2009年12月20日至2010年3月5日，中國權威機構---國家工程機械質量監督檢驗中心北京試驗場按照TSG Q7005-2008《流動式起重機型式試驗細則》的要求對中聯1000t履帶起重機進行了三個多月的特種設備型式試驗，并取得了型式試驗報告、型式試驗合格證以及特種設備制造許可證，產品認定合格.

這次在酒泉施工的1000噸履帶吊于2011年4月出廠，至9月一直在新疆烏魯木齊阜康中泰化學工業園施工，其間曾成功吊起一個長76米、重達480噸的醇氨化學反應罐，吊起重物后整車向后帶載行走了7米，而當時的路面是經過了規范的平整壓實和硬化處理。此車在新疆施工結束后，其業主單位上海至圣又接到華銳風電5兆瓦風機的安裝任務，于9月20日左右抵達酒泉，中聯重科服務人員于10月8日抵達酒泉協助進行維護保養。

面對五死一傷的數字，身為千噸履帶吊的設計工程師，黎工有些傷感。他說自己對當天的現場施工有如下疑問：

事故發生的時間為何是深夜？現場照明為何使用民用小轎車照射燈？需要壓路機強力平整的路面為何用木方處理？現場作業為何有這么多人？中聯重科委派的現場服務人員已屢屢發出警示，嚴禁作業，為何機手依舊置若罔聞，我行我素？

黎工進一步詮釋說，1000噸履帶吊屬于特殊設備作業，國家有明文規定，視線不清不允許作業。因為從施工效果看，夜間施工無足夠照明必然導致視線不清晰，而1000噸履帶吊的臂架有120多米，機手基本上看不清臂架高空狀況，將直接影響機手對設備使用狀態的判斷和異常情況的處理。從事發現場及多位現場人員描述，當時是用幾臺小車車燈進行照明。從安全角度看，這種處理極不妥當，同時導致照明車輛必須處于危險作業區域內，直接違法安全規范。

面對現場照片地面出現木方的事實，黎工表示根本不能理解。他說，此次作業的履帶機自重已經超過1000噸，起吊的貨物300多噸，總計1300多噸的東西，通過幾塊木方就能穩定和固定？根據設計使用規范，設備對地面有平整度要求，使用說明書對此也有明確要求。

黎工說，從現場看，整個地面非常粗糙，甚至用木方墊底，這是一種不規范的做法。為何不推遲幾天把路面整理好后再施工，是否有什么原因？

據多位現場工作人員反映，此次吊裝過程中，工作區域未設置安全防護區域。黎工說，從施工規范和以往的案例看，施工作業區根本不允許有無關車輛和人員進入，用車燈照射吊裝的事情更是聞所未聞。

黎工說，事故發生后，一直在現場的中聯重科兩位服務人員在營救工作結束后，也私下跟公司訴說了自己委屈。他們在發現施工現場存在安全隱患不適合施工作業后，多次跟機手、現場業主、施工單位進行溝通，堅決表示不能起吊，但聲音最終被淹沒。

黎工表示，自己對產品是很有信心的，最終結果將等待國家權威鑒定部門的結論。