昨（13日）起，僅運營兩個月的京福（北京至福州）動車正式停運。有關人士分析，動臥列車與飛機、長途客車相比，其16小時運行時間和千元票價無競爭優勢及上座率低是停運主因。

    開行初衷為滿足閩浙商務需要

    按照線路設計，京福動車應在2015年京福高鐵開通后退出

    鐵路部門介紹，京福動車開行的初衷是為了滿足閩浙一帶的商務需要。從溫州南至北京南鐵路總長2058公里，除寧波至杭州段是改造的電氣化鐵路外，其余路段都是電氣化高速鐵路，動車行駛時速在220公里到250公里之間。按照線路設計，運行到2015年京福高鐵開通后退出。但自今年2月開行至今，僅兩個月即悄然退出。

    去年11月11日零時起，鐵路部門開始實行新旅客列車運行圖，其中包括北京南至福州動車，但并未如期開行，此后延期至春運前開行。至于為何延期開行，鐵路部門表示，實行新的列車運行圖，確實包括京福動車，但這不意味著當天就會開行這趟列車，因為運行圖和開行日期是兩個概念。選擇春運開行，上座率將有保證。

    與其他列車一票難求情況相比，京福動車開通起便顯冷清。春節期間，在北京站售票大廳里常有廣播告知，京福動車仍有票出售，北京西站也懸掛著歡迎乘坐京福動車組（D371/372）的宣傳條幅。

    京福動車開通后，對民航和長途客車的客源分流影響不大。對福州、溫州旅客而言，京福動車主要作用是前往北京。相對下行去福州的乘客較少。有數據顯示，京福動車開行首日，D372次動臥列車經過溫州時，鐵路溫州南站只有兩名旅客上車。此后這一狀況有所改觀，但客流量依舊不高。