采訪葉同時，我漸漸形成一個清晰的印象：他最喜歡的似乎還是建筑：盡管建筑地點、建筑的方式、建筑的材料不同，但從最初在美國的土地上建房子、橋梁，到在中國打造海上別墅、陸上移動豪宅，都還是不離其綜的某種建筑。

　遷徙改變了人們的生活方式，只有喜歡遷徙的人才會在新的生活方式中發現機會。于是我們進行了這樣的對話。

　《上海證券報》：從大金龍退休后，你曾經說自己很享受四處打高爾夫、聽音樂、品紅酒，或者靜下來在書房打瞌睡的生活。為什么又要出來創業呢？

　葉同（半開玩笑）：交壞朋友了。朋友說經濟這么好，車市又這么好，你怎么退休了？另外還有一點，我太喜歡找朋友玩，他們上班已經很累了，下班還要陪我吃飯，不然我只能一個人打球了。所以大家開始慫恿我創業。

　我想想也好，就做個小投資吧。最后，大金龍和我合作做小批量、高品質的產品，美國的朋友提供技術。于是我們在大金龍的車子基礎上，手工改裝成精品房車，這樣產品的附加值會比較高，也有利于將大金龍的商務性提高到一個新的臺階。畢竟，現在客車廠競爭很激烈、殺價很厲害，也到了比品質的時刻了。

　《上海證券報》：你的職業生涯看上去既輕松又成功。在這期間，你最開心的事、最值得驕傲的是什么事？

　葉同：我想，應該是做出幾個知名品牌來。就像當年的大金龍客車、現在的瀚盛游艇一樣。當然，現在我一心想做好的是金龍禮賓車。它不會是一個很大的企業，但一定會是一個最專業的、生產精品的汽車公司。

   《上海證券報》：這是你現在最大的理想么？

　葉同：是的。一直以來，我都希望有一個由我自己親自經營的企業，它生產的小而精的產品。就像現在一樣，組建一個最精干的團隊，在最美麗的工廠，生產最精美的產品。

   《上海證券報》：你似乎總能快人一步發現商機。這一次會有例外嗎？在金融危機之下，美國房車市場受到較大的影響。美國房車協會的一個數據顯示：2008年美國市場上，房車交易總量為23.7萬輛，同比下降32.9％。這會影響到中國房車市場或者金龍禮賓車公司嗎？

　葉同：確實美國金融危機對其房車市場影響很大，但對金龍禮賓車公司來說影響并不大。首先，休閑用的房車只是我們產品的一部分，我們還設計出很多供接待用的公務車，可以滿足國內外大型企業接待、各級政府招商、房地產公司接送用；其次，盡管經濟形勢嚴峻、市場沒有以前那么大了，但中國市場還是很大，我們的產量不足以滿足1％的市場需求。在這個市場上，沒有能生產和我們同樣品質產品的競爭者。

　《上海證券報》：此前，你曾預計3年可以收回投資。現在你可有變化？

　葉同：依然未變。今年是正式投產的第二年，預計2010年可以獲利。今年我們的產量是30臺至40臺，2010年可以達到60臺。以每輛車200萬至400萬元計算，在手工打造的精品車領域，這算得上是一個不小的產值。

   《上海證券報》：游艇、房車、高爾夫是同一個圈子的共同玩具，你認為收入達到哪一種級別的人才會他們的消費者。這一階層在中國和國外有什么區別？

　葉同：其實消費者在國內的差別并不大，你可以當它們是奢侈品，也可以當它們是運動的品位。無論是高爾夫還是游艇，都可以不用花太多錢，一個公司的主管級別的人就可以享受運動。當然，如果要玩更豪華的游艇，可能一個月就要燒掉一萬元。

　《上海證券報》：在做大了大金龍客車后，你毅然賣掉了。很多人認為，你更像一個風險投資家，做大一家企業，然后在合適的時機賣掉。你覺得自己是一個創業家，還是一個風險投資家？

　葉同：我認為自己是實業家，并不是風險投資家，沒有在里面炒買炒賣。在創業的過程中，有兩個成功。第一個成功是項目的成功，你能提前發現一個市場的風潮，將一個企業從一個構想付諸實現，并最終達到預期的效果，這就是初期的成功。第二個成功是，當你明確展現出被創造出的企業的輪廓后，企業被社會認可并被收購。這時，你的構想就畫上了圓滿的句號。

　另外，我覺得如果有了更好的持有者，我就應該讓出去。這樣就不會因為我，而影響企業更大的發展。

　《上海證券報》：如果一切可以重來，你最希望什么？

　葉同：希望能早一點回到中國大陸，這樣我就可以做更多的事。