蓋世汽車網憑借豐富的汽車行業數據庫資源，順應全球采購“東移”的發展趨勢，搭建起溝通國際采購商和國內零部件供應商的電子商務平臺。在成立后短短的2年多的時間里，蓋世汽車網已經成為國內汽車產業電子商務平臺的領導者。

AI:請問您當初成立蓋世汽車網、搭建汽車電子商務平臺的初衷是什么？如何進行服務定位？幾年市場化運作的效果如何？

 陳文凱先生：2006年蓋世汽車網成立之初，就是希望成為溝通中外汽車產業的橋梁，為中國汽車企業特別是汽車零部件企業開拓國際業務提供服務，同時也幫助國際企業更好地了解中國汽車市場和零部件供應市場。因此，我們將服務定位為：致力于整合全球汽車產業資源，為全球采購創造多元化的通道，促進中國優秀供應商的外向發展。

在成立后2年多的時間里，蓋世汽車網取得了有目共睹的飛速發展，現在已經成為國內汽車產業電子商務平臺的領導者。全球主要的OEM廠商（如通用、福特、寶馬、大眾、克萊斯勒和雷諾等）、一二級國際零部件生產商（如博世、電裝、德爾福、麥格納及法雷奧等），以及國際售后市場的巨頭（如AUTOZONE、NAPA、CTC等）和大量的進口商均與我們開展了合作。我想，正是因為我們順應了國際汽車零部件采購“東移”這樣一個大趨勢，構筑了專業的采購平臺，而在業內取得了較好的發展。

 AI:數據庫資源是搭建電子商務平臺的關鍵。蓋世汽車網通過哪些渠道收集汽車整車廠尤其是零部件供應商的信息？如何實現供需雙方的精準配對？

 陳文凱先生：你說的非常對，數據庫是我們的核心競爭力，而且它是一個不斷變化的、動態的數據庫，實際上這也正是電子商務平臺的優勢所在。我們豐富的采購商資源不斷刺激供應商自己上傳各種采購商所需要的數據，我們作為第三方對其的真實性進行審核。目前，我們在線公開的供應商數據已達到2萬家左右，而已掌握的但未經審核的供應商數據已達到20多萬家。

為了給供需雙方創造比較精準的配對機會，我們采取線上線下相結合的模式。除了基本的B2B服務項目，我們的線下服務也非常奏效，包括大型采購配對會、買家見面會及代為采購等幾種模式。我們每年舉辦4場以上的大型采購配對會，每場約有30～50家國際大買家參加，經過認證匹配后，我們按照1：5的比例選取供應商到會洽談；每月我們大約舉辦4～8場專場采購會，邀請匹配供應商與買家面對面洽談；我們還根據國外買家的詳細采購需求，為其代為采購，國外買家無需到現場就能實現采購過程，這一模式已經得到了國外500多家買家的認可。

 AI:您認為國外買家在中國的采購重點發生了哪些變化？他們對國內零部件供應商有哪些要求？國內供應商走出去的瓶頸又在哪里？

 陳文凱先生：我發現國外買家的對華采購策略正在發生變化。以往如發動機部件、安全氣囊部件、安全帶及軸瓦等產品很少出現在采購清單中，如今都已經陸續開始對華采購了。這一方面表明國內汽配制造水平有了大幅提高，另一方面也表明我國低成本的競爭優勢依然存在。

不同市場的采購商對供應商的要求差異很大。歐美配套市場的采購商對供應商的要求很嚴格，除了質量管理、同步開發能力、及時供貨能力和成本領先外，還需要供應商有穩健的財務狀況。相對而言售后市場采購商的要求就少很多，他們主要注重供應商產品線的覆蓋面、價格、質量和支付方式等。

應該說，國外買家的大舉進入對國內供應商而言是個難得的機會，但是一些很有實力的企業對國際貿易和國際配套規則不太了解，所以沒有被采購商認可。當然更多的問題還是供應商在產品質量、技術開發等環節的欠缺，因為管理能力低下讓采購商望而卻步的也不在少數。

 AI：您認為全球采購將會是一個長期的現象嗎？未來蓋世汽車網是否也會像AIAG一樣，成為兼顧為本國汽車企業提供采購信息的第三方機構？

 陳文凱先生：汽車產業是一個全球化的產業，全球采購將會是一個長期存在的現象。但是，中國本土零部件供應商面對全球采購的機遇不會長期存在。也就是說，一旦國際采購商在中國經過10年左右的時間建立了自己較穩定的供應商體系，就不會再花時間大量地尋找新的供應商了。因此，雖然國際采購商還在進行全球采購，但對于那些沒有抓住全球采購先機的供應商而言，再想進入其配套體系就很難了。

蓋世汽車網定位為全球汽車產業的電子商務平臺，為本國汽車企業提供采購信息是必然的。中國汽車企業現在面臨十分激烈的市場競爭，采購管理已不再只是一項后勤服務，而是與產品開發、營銷一樣成為企業構筑競爭力的重要功能模塊。因此，如何調整采購戰略，實施有競爭力的戰略采購管理是下一階段汽車企業和大型零部件供應商需要關注的重點，以前那種只選找上門的供應商的方法面臨調整。現在，蓋世汽車網已經在為我國國內的合資公司、自主品牌企業及外資零部件生產商提供供應商推薦服務。

 AI：隨著金融危機的波及，您認為國外采購商會不會加大在中國的采購力度？他們將會有哪些動作？蓋世汽車網又會遇到怎樣的機遇與挑戰？

 陳文凱先生：這場席卷全球的金融危機在給國內汽車行業帶來挑戰的同時也帶來了機遇。實際上，在我國整個零部件的出口業務中，只有40%進入到配套市場，60%是售后市場。中國GDP中40%來自出口業務，而其中汽車零部件的出口比例還不到20%，也就是說國內80%左右的零部件生產都是用于本土的配套。由此分析，配套市場采購額的變化對中國本土零部件的生產影響并不是那么大。

       售后市場則大不同，因為售后市場和汽車保有量有關，金融危機對售后市場需求的影響到目前為止還沒有特別明顯地表現出來。我們的統計數據顯示，美國上半年售后市場增加了5%的業務，因為汽車總是不斷需要維修和保養。