7月8日，在廣西柳工集團有限公司第一個海外工廠——印度柳工的開業(yè)慶典上，公司董事長王曉華點亮了極具印度特色的“神燈”。而50年來，點亮柳工國際化道路的那一盞“神燈”，則是公司一貫堅持的自主創(chuàng)新。

　　“走到群雄中去競爭”

　　短兵相接全球行業(yè)巨頭

　　去年7月，柳工人來到印度印多爾市，僅用一年時間就在300畝的荒地和農(nóng)田上建起一座現(xiàn)代化的新工廠，創(chuàng)造了印度工廠建設的奇跡。

　　而不久前，柳工裝載機在全球最大裝載機廠商卡特彼勒的“根據(jù)地”——北美市場連獲好評，今年上半年已經(jīng)取得15臺的銷售業(yè)績。

　　早在我國加入WTO的第一年，柳工“掌門人”王曉華就在董事會上提出了非同尋常的戰(zhàn)略目標——“建設開放的、國際化的柳工”。這意味著柳工要與全球工程機械企業(yè)巨頭短兵相接。

　　柳工人拿出了1958年創(chuàng)業(yè)時的艱苦奮斗作風和英雄氣概，在海外“征戰(zhàn)八年”，交出了一份漂亮的成績單：2000年至2008年，柳工海外銷量從40臺增長到4284臺，海外銷售收入從320萬美元增長到2.16億美元。2008年，盡管受到國際金融危機的沖擊，柳工海外銷售收入占比依然超過了15%，其中柳工5噸裝載機產(chǎn)品在印度市場占有率超過70%。

　　“世界柳工，源自中國”。抱負遠大的柳工制定了成就世界級企業(yè)的愿景：2010年銷售收入達到150億元，15%以上國外銷售；2020年銷售收入達到1000億元，1/3以上國外銷售。

　　“民族品牌絕不能丟”

　　合作底線須為柳工控股

　　開疆拓土的道路布滿荊棘，也充滿誘惑。2002年，一家國際著名的工程機械大公司意欲收購柳工，條件是柳工放棄自己的品牌。

　　“我們歡迎合作，但合作必須有利于柳工自主品牌的發(fā)展，底線必須是柳工控股！”

　　幾年來，有數(shù)家跨國公司向柳工表達合作意愿，最后都卻步于柳工的鮮明態(tài)度：立志于振興中國裝備業(yè)，民族品牌絕不能丟！

　　目前，“柳工牌”已在五大洲的80多個國家“安營扎寨”，由裝載機擴展到全系列產(chǎn)品。柳工在海外的國際經(jīng)銷商已發(fā)展到70多家，建設了8個零件配件中心，在澳大利亞、美國、巴西、印度等地區(qū)分別成立了面向國際區(qū)域的營銷公司。在哈薩克斯坦、印度、俄羅斯、澳大利亞、摩洛哥、南非、伊朗、沙特等重點市場，柳工已建立了服務和配件體系。

　　“在卡脖子處搞創(chuàng)新”

　　關鍵技術達到國際水平

　　群雄競爭，需要膽量和氣魄，柳工人的底氣源于50年來堅持不懈的技術創(chuàng)新。

　　2008年9月16日，我國最大的輪式裝載機在柳工完成研發(fā)并成功下地，填補了國內(nèi)行業(yè)10噸以上大型機的空白。一個半月后，我國最小的微型滑移裝載機也在柳工誕生，打破了近30年來國外公司對該類機械的技術壟斷。這讓外人驚嘆。

　　對柳工人來說，卻已習以為常。這背后是柳工擁有我國工程機械制造行業(yè)第一家國家級技術中心。該中心擁有世界最先進的傳動、液壓試驗臺及各種測試儀器儀表，還擁有一支包括享受政府特殊津貼專家等在內(nèi)，人數(shù)達500多名的研發(fā)隊伍。

　　“技術創(chuàng)新要抓住卡脖子的地方，在關鍵零部件上爭取更大的突破，效益才能上去。”這句話道出了所有柳工人的心聲。

　　僅今年上半年，柳工核心零部件領域研發(fā)工作就取得多項突破：液壓件事業(yè)部成功完成了KML22、KVS25川崎閥和B320推土機油缸試制裝配；5月5日，自主研發(fā)的3噸叉車機械變速箱裝配成功。

　　“通過自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和提升，力爭關鍵技術和產(chǎn)品質(zhì)量達到國際水平，在各個零部件領域都形成核心競爭力，我們才能保持行業(yè)的領頭羊地位。”在柳工技術創(chuàng)新大會上，王曉華這樣勉勵走向世界的柳工人。